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王侠:本土合资已全面开打
来源:百家号 作者:管学军 编辑:杨煜 2018-08-10 字号   打印  收藏

SUV的红利期即将过去,中国品牌与合资车企的全系列产品竞争已经开始。这是贸促会汽车行业分会王侠会长7月29日在“2018(第三届)中国品牌汽车市场峰会”上给出的判断。全面开战,中国品牌有没有把握取胜?

体量上,中国品牌能否与洋品牌等量齐观?王侠认为:“今年上半年两个数字令人振奋,一是中国品牌占比稳中有升,二是中国品牌轿车增幅首次超过SUV。”最新数据显示:今年上半年,中国品牌乘用车销量达到510.91万辆,同比增长3.43%,占乘用车总销量的43.39%。其中,轿车同比增长12.2%,SUV同比增长10.9%,MPV同比下滑 20.1%。从销量层面看,中国品牌与洋品牌差距正在缩小。

实力上,中国品牌能否与洋品牌抗衡?王侠指出:“近几年,中国品牌车企的综合竞争力已实现全面提升,这不仅反映在销量和市场份额的爬升上,还体现在价格中位数的上移上。而在这些结果的背后,是中国品牌在研发投入、造型设计、消费者需求洞察、平台化搭建、产品体验及营销创新等全方位体系能力的突破。”可见,中国品牌不但完成了量的积累,而且实现了质的飞跃。

竞争全面展开,哪些本土车企会冲在作战第一线?王侠表示:“中国品牌正以一个集群的姿态与合资公司展开竞争。在整个行业处于大规模整合调整期的背景下,强者越强的效应已十分明显。例如,吉利汽车的销量增幅已远远超出传统强者大众系与通用系;上汽乘用车也厚积薄发,销量同比增长53.67%;与此同时,长安、江淮、广汽、长城、北汽等企业均保持了相对平稳的发展态势。”很明显,在当前的竞争中,中国品牌大集团未落下风。

今后,中国品牌有望在哪些领域形成突破?王侠指出:“在新能源车市场,中国品牌依然占据着数量上的绝对优势。2018年上半年,我国新能源汽车共销售41.2万辆,其中,纯电动车占比76%,插电式混合动力车占比24%。在前瞻性技术领域,部分车企在新兴技术和移动出行带来的商业模式变革中找到了新的增长点。”

尽管本土车企整体表现不错,但中国车市未来充满不确定性,王侠也告诫中国品牌应谨慎行事。他指出:“领跑了中国市场近十年的SUV风头开始减弱,中国品牌与合资车企的全系列产品竞争已经开始。中国汽车市场在经过了政策刺激周期高点后,正逐步进入一个较长周期的平稳低增长阶段。市场增量被政策透支,厂商之间的争夺更为激烈,产品周期的错位和营销战略失误都有可能导致车企跌出竞争队列。”

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2018年上半年中国汽车市场分析及下半年趋势预测
2018年汽车销量增速在5%增速平稳增长,内部增长动力剧烈分化。环保挤压换车对卡车贡献巨大,2017年下半年以来,京津冀及周边地区、汾渭平原、长三角、珠三角、成渝地区都陆续有重点城市执行力度超前的国三淘汰政策或者“打赢蓝天保卫战工作方案”,为上半年市场增量做出很大贡献。而乘用车表现逐步走弱,春节前车市很强,春节后持续走弱。乘用车南北分化,南部市场需求整体好于北部,且越往南越好,越往北越差。乘用车增速南高北低的主要原因是经济发展问题。北方省份经济增速下降较多,一是北方省份投资依赖度高,因此融资规模下降导致各省投资增速的大幅下滑;二是传统产业比重大,而传统产业增速各地普遍下降较多。经济因素对乘用车市场影响大于关税影响,因此下半年的经济走势对车市的影响较大,目前还看不清。[详细]
2018-9-13 16:00:18
 
2018年1-7月豪华品牌乘用车市场表现分析
乘用车市场发展,与居民消费能力,社会消费水平,宏观经济情况都有着十分紧密的联系。2018年下半年开局,乘用车市场出现今年首次实际意义上的市场下滑,比上年同期下滑5.3%,7月份中汽协数据显示,此前热门的SUV市场,也出现了8.24%的下降,可谓不得不令人惊叹。而与此恰恰相反的是,豪华品牌市场却一片火爆!通过1-7月各主要豪华品牌车企的销售情况看得出,在整体经济增速趋缓,乘用车市场承压的情况下,豪华品牌乘用车却走出了不一样的道路,不仅一路保持增长,甚至多数增幅都能达到10%以上。[详细]
2018-8-18 20:06:33
 
2018年乘用车市场分析及趋势预测
自2011年开始的中国汽车市场进入低增长阶段,近几年汽车增长在3-10个点之间波动,虽然17年汽车同比增长3%是相对偏弱,但内部细分市场走势分化和逆转更为凸显。尤其是17年汽车增长动力从乘用车转换到重卡,而17年乘用车零售2376万台,增长50万台,年增速2%,突破了前期的7%增速下限。由于乘用车消费市场压力较大是楼市火爆和车市入门消费不旺,消费升级火爆等多方的原因冲击。18年的市场影响因素改变,楼市如果下滑,车市则有机遇走稳回升。由于17年乘用车零售增速在1季度就是零增长,因此车企冷静应对市场调整目标、稳定渠道库存,年末基本没有明显的强力冲刺,全年车市走势相对低迷平淡。18年的上半年会有一定的市场改善,但18年是多事之年,车市增速有望小幅回升。[详细]
2018-4-10 15:22:37
 
2017年新能源乘用车市场分析及2018年预测
根据乘联会厂家数据,17年新能源乘用车新能源车产销持续走强的特征,实现11个月的月度销量连续环比增量,12月销量达到9.8万,环比11月增长1.6万台,同比增速132%。在17年补贴政策重新规范调整和节能减排的双积分政策的促进下,更多厂家加大投入新能源车产品,租赁、分时共享等市场创新模式也在快速推进,共同推动17年全年销售新能源乘用车56万台,较16年增7成。[详细]
2018-2-7 19:40:52
 
2017年SUV市场分析及2018年预测
SUV市场表现一支独秀,领跑乘用车市场。实际上,在过去的五年中,SUV市场经历了爆发式增长。2013年,全国SUV市场销量仅为284万辆,2017年末,市场销量已经突破1000万辆,接近轿车1188万的销量水平。在过去的五年中,SUV市场的平均增速为41.7%,远高于乘用车市场。SUV车型销量占比也从2013年的18.1%,提升到2017年的42.5%,越来越接近轿车49%的水平。[详细]
2018-2-5 19:53:13
 
2017年1-9月乘用车市场现状及展望
17年1-9月累计狭义乘用车销量1673.1万台,累计增速3.6%,增速相对偏低。17年车市零售增长主要动力是SUV的较快增长,尤其是B级SUV和豪华车保持较好增长态势。17年MPV同比出现下滑现象,17年轿车市场的增长也是没有贡献的。虽然17年的经济环境相对平稳,但车市消费仍有较强韧性,尤其是消费升级带来的车市增长动力较强。17年的自主品牌增长压力加大,但亮点突出。17年德系和日系受益消费升级和产品优势而表现较强。17年韩系受阻导致车市增长相对放缓,但通过更强的价格定位调整,销量也有提升。17年车市促销加剧,4季度市场由于购置税退出的促进会有一定的销量提升,但增长在高基数下的推动。[详细]
2017-10-9 20:57:39
 
2017年上半年MPV市场分析及下半年发展趋势
2017年上半年国内整个汽车市场累计销量达1335.38万辆,同比增长3.8%;狭义乘用车累计销量1093.63万辆,同比增长2.7%;而同期商用车累计销量达210.09万辆,同比增长17.4%(见表1)。这是近年来首次乘用车销量增长率低于整个汽车市场增长率的现象,实属罕见。MPV是狭义乘用车中的小市场,其占有率,从去年同期的11.3%,陡降至9.2%。[详细]
2017-8-16 19:42:05
 
SUV市场现状及企业应对策略分析
从需求总量来看,过去十年SUV作为一个新兴市场,在用户需求偏好及产品供给大幅增长的共同作用下呈现爆发式增长,2016年SUV需求总量达到了896万辆(图1),较2007年增长25倍,SUV在乘用车行业的占比也由十年前的个位数上升到2016年37.8%,已经具备与Sedan抗衡的实力,但由于SUV真正发展也就是近五六年的事情,时间较短,因此,从保有量来看,SUV仅占乘用车总量的20%左右,与Sedan占比(75%)存在较大的差距。[详细]
2017-5-18 20:42:22
 
2017年乘用车市场发展现状及趋势预测
17年乘用车市场开局就出现负增长的严峻局面,2月乘用车零售增长9.5%,加之1月的负增长9%,总体1-2月的累计零售增速仅有-2%,这是近年唯一的1-2月累计零售增速负增长的开局。1-2月的零售走势偏弱主要是16年的年末市场超强增长带来的透支效应的影响时间偏长;而春节较早因素导致今年比去年少了10天的节前旺销期,形成今年节前旺销期短,节后休眠期长,综合导致1-2月累计增速偏低。[详细]
2017-5-15 19:37:38
 
2017年中国MPV市场发展现状及未来趋势分析
进入2017年,由于国家优惠政策的退坡机制安排,小排量乘用车市场一下子感到了寒冬来临,从而影响到了小排量的MPV市场行情;又由于受到国家投资力度的增大,大型MPV的市场前景得到激励和发展。相较于前两年的春节落在2月不同,2017年的春节在1月底,致使节前消费时间缩短,加上优惠政策退坡,许多刚性需求已经在去年年底提前透支了,因此1-2月MPV销量仅35.41万辆,同比增长为-18.7%,出现大幅萎缩现象,不过这是暂时现象,特别是小型MPV占主导地位的国产MPV市场中,刚需还是占主流的,预计到2017年底前,优惠政策(还有2.5%的优惠)真正退出时,市场销量还会有一波上涨行情。[详细]
2017-5-14 19:18:00
 
 
·2018年8月中重卡行业月度研究报告
·2018年8月商用车发动机行业月度研究报告
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