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2018 泰达论坛各家观点全盘点 五大方面讨论汽车产业发展
来源:汽车研究网 作者: 编辑:侯小南 2018-09-08 字号   打印  收藏

以“改革开放40年,产业开启新征程”为年度主题的第14届中国汽车产业发展泰达国际论坛于8月31日-9月2日在天津举行。

出席本次论坛的有来自国家发展和改革委员会、科学技术部、工业和信息化部、财政部、生态环境部、交通运输部、商务部等政府部门,一汽、东风、上汽、长安、北汽,广汽、丰田、日产、宝马等汽车企业集团,中国科学院、中国工程院、国务院发展研究中心等科研机构,大专院校和行业组织,国外汽车企业界、新闻媒体界的领导和嘉宾。

本届论坛主要就汽车产业新格局、智能汽车发展路径、汽车产业转型升级、深化改革与加深合作,以及新能源产业创新能力提升五个方面开展了一系列讨论。

一、产业政策开创汽车产业新格局

产业政策取向向来备受行业瞩目。十三年来,泰达汽车论坛已经成为汽车产业政策动向的重要发布平台,每年均释放出具有深远影响的政策信息。

本届泰达汽车论坛将继续邀请相关政府部门领导,围绕行业最为关注的汽车行业战略规划、产业政策、财税政策、技术政策、标准法规等方面内容,权威地传递出未来政策取向。

1、国家信息中心-徐长明:自主品牌内部分化将加大,一个是面对二季度以来的车市的失速,未来几年车市还能不能保持正常的增长?另外之前预测的峰值点还能不能实现。第二个问题是竞争格局未来会怎么走,哪个企业能胜出?自主品牌开始显现,会加大自主品牌内部分化,同时也会驱动合资品牌。

详情:http://www.china-qiche.com/news-20946.html

2、工信部-瞿国春:近年来我国新能源汽车产业取得积极进展。总体来看,产业发展已经从培育期进入成长期,在全球范围内形成了一定的先发优势。从去年开始启动了《道路机动车辆生产企业及产品准入许可管理办法》的编制工作,目前办法还在持续的修改完善之中,下一步将履行审核发布程序,预计年内会发布。

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3、生态环境部-汪涛:2019年初要全国范围供应国六标准汽柴油,对于汽车行业环保部门、产业政策一个密集的发布期,从中共中央国务院下发的加强生态文明,改善生态环境,打赢污染治理攻坚战的意见,到国务院下发的打赢蓝天保卫战的三年行动计划,未来一段时间即将出台新的柴油货车污染治理的行动计划,这三个文件构成了对于机动车管理的最核心的管理政策要求。

详情:http://www.china-qiche.com/news-20963.html

4、商务部-肖荣臣:要深化汽车全链条体制改革,汽车业是国民经济重要的战略性支柱性产业,要推进汽车业健康发展,推动这个行业高质量发展,我们认为既要重生产增量,更要重流通增效,要重产品供给更要重服务保障!

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5、中汽中心-黄永和:扩大开放要追求双向互惠,不能只是为我们自己,比如就为了进口或者出口。扩大开放能够为推动技术、产品、服务所有的国际化提供良好的环境。同时加速新进入新能源汽车的优胜劣汰,部分缺少核心技术和资金实力的企业面临巨大的挑战。

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6、中汽中心-于凯:在深入分析当前汽车产业新形势的基础上,中汽中心作为行业智库,将重点关注以下几个方面的问题。首先汽车合资股比放开,可以加速行业分化,促进资源流向效率更高,管理更好的企业,对于中国汽车产业结构优化和高质量发展具有重大意义。其次,我国面临着日益严重的交通问题,环境问题和敏感问题,共享汽车等新型的绿色出行方式应运而生,并得以蓬勃发展。第三,在宏观政策引导和潜在市场需求的驱动下,国内各大汽车企业与零部件供应商正加速在智能网联技术方面的研发和物联网、云计算、大数据等新技术的发展,将推动汽车产业进入全方位深度融合的历史新阶段。

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二、智能汽车发展路径及其对产业变革的引领

智能汽车已经成为引领产业变革、形成新竞争优势的重要途径,本届泰达汽车论坛,多位政府、行业和企业的重量级嘉宾将从业内关注热点出发,着重研讨智能汽车发展的标准法规环境、产业链现状、核心技术现状及潜力等核心话题,提出观点,明析方向。

1、发改委-年勇:当前和今后一个时期,推动我国汽车产业高质量发展,首先,主动顺应全球产业变革大势。当前汽车制造技术,正在与信息技术,网络技术,通信技术,人工智能技术,新能源技术,新材料技术等等的新技术加快融合。这正是全球产业变革的一个方向,就是智能化。

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2、交通运输部-王东柱:交通基础设施、通讯基础设施、数据基础设施建设这些所有的数据对自动驾驶技术都是非常好的支持,自动驾驶技术和交通相结合才能解决交通面临的问题,同时也能推动自动驾驶技术的应用。

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3、财政部-宋秋玲:我们国家新能源汽车产业还主要存在三大风险,四个不足。大风险:一是结构性的产能明显过剩风险。二是市场竞争的风险。第三个风险是资源环境制约的风险。四个不足:一个是技术创新不足,第二,市场机制不足。三是基础设施不足。第四是监督监管不足。

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4、中科院院士-欧阳明高:受大企业变革的影响,国际汽车都在往纯电方面转型。中国造车新势力也向纯电动智能化发展,传统车厂也往纯电动靠拢。中国电动汽车技术路线的发展,首先要强化中国电气化交通的优势和特色,其次是动力电池的比能量大幅提升,而成本大幅下降。再是尽快解决电动汽车大规模推广使用存在的问题。最后展望未来,要不断深化中国新能源汽车技术变革三大革命。

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5、中科院院士-孙逢春:中国新能源汽车已经经历了25年的发展,下一步发展应该从高效节能、全气候汽车、推广上实现网联化。

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6、长安-张杰:讲述智能驾驶的核心技术及其发展的瓶颈,表现在在交通及社会的影响上。长安汽车在智能驾驶技术上实现了L3的技术路线,突破了多元异构化传感算法,并转入量产升级,计划在2020年下半年上市。

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7、东风日产-张治:关于智能网联或者智能汽车,这个时代已经到来了,有自动驾驶,有了新能源车,还有智能网联,这些东西其实可以非常简单地说,中国的汽车行业已经迈出了非常坚实的一步。对于消费者来说之前说的智能化已经在这里了,任何的车企如果不去拥抱智能化肯定被排除在外。

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8、奥迪中国-Alexander Pesch:奥迪汽车对于自动驾驶的未来展望。很重要一点就是技术怎样去承载更高的目的,去促进我们这个世界变成更美好的地方,主要为:安全性、绿色驾驶、舒适、高效。开发战略是适应中国路况的功能,以在中国去进行本土化的开发。

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9、小鹏汽车-何小鹏:对于未来新能源汽车、智能汽车的一些思考。第一个是变革,现在整个的市场处在变革的前夜。第二个是新能源,第三个是智能汽车。新进入中国智能汽车市场的公司,现在都处在一个困惑创新焦虑的过程。

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10、博世-蒋京芳:未来出行的巨大变革对于我们整个的汽车产业实际上也是一个非常大的挑战,使它逐步过渡为更加智能化、高度网联化的一个大的生态圈。那么在这种情况下我相信开放、跨界、合作共赢是必经之路,而且合作模式也是多样化的。

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11、英飞凌-徐辉:汽车行业的创新更多是由电子的发展促成的,所以在我们认为可能80%现在更多是90%汽车行业的创新其实是来自汽车电子,所以在这个过程中,我们半导体企业非常重要,我们必须在半导体层面先把技术实施以后运用到系统中,最终在整车当中实现,所以必须参与整个发展过程当中。

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12、维宁尔-张玺:建立智能交通体系是漫长,但中国正在打造新的体系,新的体系将集成无人驾驶,道路交通,使人车路统一,极大的提高能源利用率和保障交通安全。

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13、科大讯飞-刘俊峰:面向整个行业,从自主品牌到合资品牌到外资品牌的全链的智能语音交互,真正好的语音交互应该简单、智能、安全、有人性。

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14、百度-尚国斌:百度推出了一个智能驾驶平台,面向全球开放的apollo开放平台。开放平台目的不是为了仅仅在实验室里做研发,也不是百度内部封闭的去做一些事情。经过探索,我们的选择是不造车、不做运营,而是要开放。

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15、中国移动-陈维:中国移动在C-V2X方面的一些工作,在跟车企有很多的合作交流,看车企智能互联的汽车,我们觉得5G或者基于蜂窝的V 2 X可以支撑自动驾驶汽车的一些方面。

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三、多变的商业模式和资本运作方式推动汽车产业转型升级

资本运作对汽车产业的助推作用愈发凸显,“互联网+”的大背景下,共享经济快速崛起。分时租赁、网络预约出行等新兴的共享汽车模式

也不断涌现并得到初步发展。然而,重资本、重运营、重营销的共享汽车市场面临着诸多问题。

本届泰达汽车论坛中,国内外著名经济学家、资本运营专家以及践行者将通过报告与研讨的方式,探究资本运作的主要模式,判断未来发展的走向,探索共享等新商业模式的发展前景,为汽车产业的创新发展建言献策。

1、本田-長谷川祐介:本田正在和阿里巴巴旗下的高德地图进行合作,我们共同开发下一代的车载信息系统,我们把它称之为本田的智导互联!比如说有在线支付以及语音识别,有了我们本田的content这样的智导互联,我们就能够实现更好的互联体验,来服务于我们的消费者!在人工智能领域实现先进的自动驾驶,我们加入了由百度主导的阿波罗联盟,我们致力于积累先进技术,使得在中国的高精度自动驾驶更加安全!

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2、行圆汽车-邵京宁:汽车新商业的未来,汽车资产运营和价值管理。如何做好资产运营和价值管理这是一个特别重要的核心问题,无论是哪种方式,最终如果我们跳离商品生产狭隘的价值衡量标准的话,总得保障市场运营总量的增长和价值的议价,这是最起码的要求,我们只能在这个层面想问题,所以部分主机厂开始转型,提出出行服务商的广告,这完全不是一个概念。所以出行服务商只是第一步,资产运营和价值管理才是新商业的未来。

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3、中石化-雷凌:中石化是面向市场变化做出积极应对的企业,以国际先进技术力量推动发动机油以及传动汽油各种各样的汽车润滑产品的技术发展,希望提升中国市场的用油品质。我们也在做一些技术和产品的准备,先于客户和市场的需求提供给大家更多的选择,在中国的市场领域建立更多的行业标准。

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四、深化改革与加深合作推动产业高质量发展

汽车产业作为推动新一轮科技革命和产业变革的重要力量,必须深入推进供给侧结构性改革,调控总量、优化结构、协同创新、转型升级。同时,中国汽车市场重要性的不断提升,中外汽车企业正积极围绕合作与协同发展制定新思路、实施新战略、发布新规划,共同描绘汽车产业融合的新蓝图。

本届泰达汽车论坛,将就中国品牌企业深化改革的措施、中国品牌企业加强对外开放的步调和走出去的战略以及改革开放新形势下中外合资企业发展前景、中外企业在新能源汽车、智能汽车领域合资合作的新机遇、新动向等中外企业共同关注的改革与发展话题,展开广泛而深入的大讨论。

1、国务院发展研究中心-赵昌文:对新时代汽车产业合资合作的几点看法,国家有关部门已经公布了汽车产业对外开放的时间表,进一步深化对新时代汽车产业合资合作的认识。合资合作为中国的汽车产业带来了国际上的资金、技术资源,在比较短的时间内形成了较为完整的配套体系和氛围,激励和推动了本土汽车企业和品牌的发展。

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2、财政部-冯晋平:提高开放水平 ,推进中国汽车产业健康发展我国汽车产业正处在一个转型升级的关键时刻,降低整车的进口关税可能对国内的一些生产企业带来竞争的压力,特别是处于爬坡过坎关键期的自主品牌的汽车,和处于起步加速期的新能源汽车。

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3、东风汽车集团-安铁成:目前,中国经济从中高速增长进入高质量发展阶段,汽车行业主要呈现“四个阶段性特征”:1、市场从高速增长转向微增长。2、分化淘汰不断加快。3、消费升级倒逼企业加快转型升级。4、科技革命赋能汽车产业加速变革。

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4、北汽-徐和谊:汽车产业的未来发展,首现就是要立足技术突破,全面强化研发领域的改革开放,点燃创新引擎原动力。其次要围绕资源共享,加快实现产业链的开放合作。再次要聚焦模式创新,积极探索生态圈的开放合作,打造品质消费的新模式。

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5、长安-朱华荣:中国汽车产业将迎来更加开放的市场的同时,竞争会越来越激烈,中国品牌车型也面临激烈的冲击,市场竞争更加激烈,合资合作重新面临洗牌,国内市场的开放也推动着国际市场的进一步开放,会加上一带一路等国家战略的推进,为中国品牌参与全球的市场的竞争提供了强有力的支撑和更多的机会。

详情:http://www.china-qiche.com/news-20785.html

6、北汽新能源-郑刚:从产业界来看,全球新能源汽车发展的速度非常迅猛,我们认为已经开始度过了产业的幼稚期。我们可以看到,全球的新能源汽车的销售情况在整个汽车市场的渗透率增长已经超过了1.49%,首度突破了1%。那么在中国我们可以看到,它的增长率也已经实现了年复合

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7、广汽-冯兴亚:从明年开始,广汽将以每半年一款新产品的速度密集推出纯电动汽车系列产品,预计到2020年,新能源汽车产品占集团整体销售总量的10%。

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8、日产-西林隆:日产中国事业的历史以及东风汽车有限公司的设立,还有关于日产的智行科技战略。我们以三个基本想法建立这样的公司,第一,我们要建成一个世界顶级的企业,第二,是受客户欢迎的品牌,第三,推进造车培育人的本地化,所以我们通过合资企业的方式和中国展开中国的业务,通过这个业务,我们应该说对中国的汽车产业的发展和成长作出了贡献。

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9、北京新世纪-王志乐:在十九大报告明确提出产业的目标是要促进我国产业迈向全球价值链的中高端,培育若干世界级的先进制造业集群。对企业的要求要有全球竞争力的世界一流企业。市场营销全球化,制造组装全球化,研发设计全球化,资本运作全球化,在这样一个全球化过程中他们实现了在全球吸纳资源、在全球配置资源,打造了全球的价值链。但是作为一个产业来讲,是全球的产业链。

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10、中石化-黄文生:面对新能源汽车快速发展的大趋势,中国石化将发挥现有3万座加油站的网络优势,打造油、气、电、氢自由组合的综合服务体系和智慧服务体系。

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五、新能源产业链整体创新能力提升

2017年,中国新能源汽车市场继续保持全球第一的地位,然而,随着“后补贴时代”的到来,市场发展的驱动力将逐渐由政策驱动向终端需求驱动转变。在产业重塑过程中,需不断提升新能源产业链的整体创新能力,才能促进新能源汽车产业健康可持续发展。

本届泰达汽车论坛,将重点研讨中国新能源汽车产业链发展现状与态势、新能源汽车关键零部件产业的技术与产品趋势、充电桩行业运营情况与商业模式创新、动力电池回收利用的产业布局与模式探索等话题。

1、科技部-续超前:表示多部门跨行业的通力合作,我国新能源汽车整个的产业取得了举世瞩目的成就,但新能源汽车产业的发展其实还是面临着很多的挑战。下一步通过最近中美贸易战,他认为中国最大的短板是技术创新能力不足,所以下一步我们研究主要是第一个是要补短板,第二是要建优势,第三是强能力。

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2、上汽技术中心-罗思东:补贴时代新能源汽车还远没有定型,不是按照传统思维进行产业链建设,因为传统车它的变速箱、发动机已经定型了,供应商专心做好发动机就行了,在新能源方面我们认为整车OEM必须加大投入,实现技术引领。与有能力的零部件供应商进行深度合作,靠先进技术取得新能源汽车性能和成本优势,专业的零部件公司要引领自己的下一级供应商,又要与整车企业密切合作,主要来降低增效业务实现共赢。

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3、保时捷-严博禹:表示在汽车的生产和共享汽车方面开拓新的领域,我们也将会在2020年向中国市场推出一款电动车——Taycan,我们希望保时捷能够将这种电动化融入我们的发展基因当中。Taycan将在2020年进入中国的市场,这将成为我们进入中国的第一辆的纯电动的保时捷汽车保时捷车。

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4、宝马集团-高乐:进一步加强与华晨汽车的合作,加强一些新的车型在中国的本土化生产。中国的进一步开放会使得中国市场更富有竞争力,那么最终会让整个汽车行业受益!我们展望未来,国际公司在中国成功与否,势必将取决于能否抓住机遇,我们应该借助中国的优势来取得与本地合作伙伴共赢的解决方案。

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5、大陆集团-Grégoire Cuny:认为新能源汽车未来市场潜力在中国,中国的消费者,尤其是中国的市场变化速度会更快,他们对于变化接受程度也是非常之高的,这是为什么非常愿意接受新技术,对于新技术是非常的兴奋。纯电动车将会在整个竞争中获胜。中国的情况跟全球的情况比较类似,到2025年电动车的份额将会持续增加,而且我相信在这方面电动车份额会超出世界.

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6、宁德时代-黄世霖:表示2021年后国外大型主机厂会对国内新能源车企形成巨大冲击,新能源汽车动力电池产业的发展现状以及所面对的机遇和挑战。蓝天保卫战提供了一个先进的产品和技术的保障,来实现这样的技法。

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7、格林美-张宇平:落实LCA共建共享新能源全生命周期价值链,两方面问题,一方面是履行EPR,落实LCA共建共享新能源全生命周期价值链。格林美实现了中国资源可以在垃圾里面循环配制,国废物也是不容易,所以一定要用高新技术解决各种各样的麻烦,我们也在联合国发起了全球费解动力的处理联盟。

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