首页 | 汽车研究网_汽车智库互动平台 官方微信 科瑞咨询   科瑞客户服务端 会员注册 会员登录
汽车研究网,我的汽车领域专家
  国内资讯  国际资讯    行业快讯   新能源   智能汽车   前沿技术   数据快讯  
乘用车   卡车   客车   专用车   零部件   发动机   自主品牌  
高层动态   合资合作   整合并购   战略规划   出口   召回   终端市场   经营业绩   人事变动   新品上市   品牌营销  
国际政策   国内政策   地方政策  
经济指标   改革规划   基建投资   能源环境   金融商贸  
知识术语  汽车人物  汽车展会   科研院校   人才招聘  
热点透视   产销分析   展会论坛   厂商专题  
行业预测   专家视点   热点追踪  
整车企业    配套企业  
当前位置:首页 >> 市场分析 >> 专家视点
【2018全球未来出行大会】张永伟:向出行服务商转型
来源:汽车研究网 作者: 编辑:侯小南 2018-09-21 字号   打印  收藏

中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家-张永伟

立足出行产业跨界融合前沿趋势的超级盛会——全球未来出行大会9月20日于杭州国际博览中心正式开幕。大会整合了全球顶尖智库、产业巨擘、核心企业以及政府管理部门等出行产业相关的产业体系化资源,在全球变革浪潮的宏观视野下共同探讨全球汽车与未来出行产业的发展和创新趋势。

本届大会各类主题论坛20余场,论坛架构覆盖出行产业全领域的重要方面,更加开放、多元、贴近产业实践。在21日本届大会的主题论坛“全球未来出行大会”上,中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟代表百人会发布了主题为《向出行服务商转型》的课题报告。

张永伟围绕当前出行服务行业的现状与趋势、出行服务商应具备的能力和核心竞争力、国内车企能不能向服务商转型?怎样才能成功转型等相关问题介绍报告内容。张永伟指出:车企向服务商转型是一次巨大的挑战,对车企来说,在能力没有逐步培养成型的时候,贸然转型可能会成为一个陷阱,但是转型又是一个必然的趋势。就此,他提出了未来出行服务商应具备的要素、企业转型存在的困难以及给出企业向出行服务商转型的建议。

未来出行服务商要具备三大核心要素

第一,对服务商来讲,需要一个成规模化的服务载体,就是车辆,我们把它称之为移动的平台。车辆可以以一种租赁的方式获得,也可以是一种自己持有的方式,也可以用金融化的方式,但前提就是一定有一个成规模、网络化的车辆载体。

第二,需要一个管理的平台,就是能够让数据、让用户接入的基于大数据、智能化的出行管理平台,这也是一个非常重要的方面。

第三,要面向智能驾驶。未来的出行服务中人工是最重要的成本,有司机的出行服务可能是难以持续的,所以面向无人驾驶的出行服务将会成为主流,“智能驾驶+出行平台+出行的网络化(移动平台)”是构成未来出行服务商的一个重要功能要素。

能力不匹配给车企带来转型困难

基于以上三大功能要素,将服务商分为科技型、平台型、服务型,但未来出行服务商一定是科技型、平台型和服务型的综合体。其核心是:要么在科技上有技术创新引领性的能力;要么在数据上能进行大规模、精细化的管理,这是非常核心的能力;要么更加贴近用户、更加了解需求,具备更加个性化的服务能力。因此,出行服务商相比重资产制造来说,有着自己独特的能力需求。所以,车企的转型需要一个资源再配置的过程。但传统车企的竞争力更多集中在制造端、车辆研发等方面上。对服务侧这种新能力需求的判断是:车企在已有的竞争能力体系中,很难长出新的能力需求,这是车企面临的一个主要问题。所以,车企已有的能力与未来出行服务商的能力需求是不匹配的。车企现在的能力集中在前两侧(研发设计和高精制造),而未来的能力需求是在后端。

因能力不匹配给车企带来的转型困难有三:

第一,车企过去思维和管理模式是面向生产侧、供给侧,转向服务化在思维上确实存在着严重的束缚。车企熟悉的是工厂式管理,不太熟悉互联网化的平台管理,更不理解个性化出行的需求或者是如何满足这种需求。固有思维和体制的因素,深度影响着车企向服务化的转型。

第二,对车企来讲,因为竞争是极为激烈的,所以投入给车的资源已经是捉襟见肘,在已有的业务上,再增加新的业务投入,面临着困难。因为向服务化的转型带有明显的互联网发展模式,互联网发展模式是可能在商业模式并不确定的时候,就开始大规模的烧钱式运作和运营,它的烧钱投入和车企过去制造产品的逻辑是不一样的。车企过去搞研发是投入收入的3%-10%,是循序渐进的,而互联网的烧钱模式在出行端是主流,是不计收入的一种投入,对车企来讲这种变化面临着重大的挑战。

第三,人员和能力培育需要时间。车企要培育互联网思维、能够对出行有深度理解,这样的能力和人员体系的建设需要时间,甚至能不能为这种互联网思维、出行服务思维的人员体系留出足够的发展空间,对车企来讲也确实是一个巨大的挑战。

给车企的建议

困难反过来就是挑战。并不是所有车企都要转型为服务商,车企可以有多种选择:一是可以继续做品牌运营商,生产和运营全球最有竞争力的汽车品牌;二是可以做代工厂,给别人提供代工服务;三是可以转向服务侧。向出行服务商转型是趋势,但并非是车企转型唯一的出路。

车企要真的实现转型确实需要痛下决心,有六点建议:

第一,要彻底转变思维方式。由传统思维融入互联网和服务化思维,这是从工业思维向新经济思维的一种彻底的转变。

第二,战略上要清晰。如何不追求热点,且企业战略不是基于表面而是真正落地,对车企来说是一个考验。现在很多企业向服务化的转型,更多的是满足于投资热点,满足于对一种业态粗浅的理解,而没有变成真正的战略性路线图和行动计划表。

第三,组织创新。在传统工业体制里面,我们发现很难成长出与传统工业差异非常大的服务化新增业务,能不能重构出一个新的组织载体承担车企服务化转型,对企业来讲是一个创新转型的过程。

第四,要构造一个新的生态。要从过去的工业供应链转向出生态链、出行的生态圈,对车企来讲也是一个产业链、合作伙伴重构的过程,如果没有生态的思维,单独做出行服务商是举步维艰的。

第五,要讲究灵活的战术。金融、产业、商业需要高度融合和灵活组合,而不拘泥于单线思维。很多时候,在出行服务端,金融化思维+互联网化思维,相对于车企工业化思维是同等重要的。在出行竞争环境日益复杂的形势下,单一打法无法满足企业向出行服务转型的发展需要。在打法上,车企要采取灵活战术,多种策略并举。

第六,能力和人才培养是一个循序渐进、逐步培育的过程,也是没有捷径的过程。人才的积累、能力的培育必须落到实处,不能追求短期行为。

上一篇:【2018全球未来出行大会】徐长明:新 下一篇:【2018全球未来出行大会】高翔:新能
【百人会】欧阳明高:中国新能源汽车技术路线展望
中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高称面向2025年,我们展望电动化技术将会全方位的成熟,不管是锂离子电池还是燃料电池都会全方位成熟。新能源、可再生能源也是价格性价比的拐点,电动车也是性价比的拐点,两个拐点都会在2020年到2025年之间实现。[详细]
2019-1-12 19:58:28
 
【百人会】吴松:电动车必然走向智能化网联化
广州汽车集团股份有限公司常务副总经理吴松表示这些年,政策的大力驱动,产生了非常积极的效果。尽管还存在一些不够精准,甚至还存在一些瑕疵,但是整体上推动了中国新能源汽车的发展,抢占了发展先机,这一点要充分肯定,不能质疑。2018年,中国新能源汽车产量超过百万,连续4年实现销量全球第一,并将成为影响未来中国车市的关键力量。整个车市都下滑,唯独新能源一枝独秀,还在这么高速增长,超高速增长。在上百万家造车新势力蜂拥而至的同时,我们各大企业也看到了汽车发展的这个大势,十大汽车集团都把未来新能源汽车发展作为实现产业转型升级和高质量发展的重点。[详细]
2019-1-12 18:32:19
 
【百人会】苗圩 :在开放与合作中共谋 中国新能源汽车产业高质量可持续发展
中华人民共和国工业和信息化部部长苗圩表示我国新能源汽车产业发展形势及下一步工作总体考虑为 :一、密切协作,共同推动产业持续健康发展 二、产业发展成效显著,但也面临挑战 三、再接再厉,实现产业高质量发展[详细]
2019-1-12 18:25:02
 
【百人会】夏鸣九:未来3到5年燃料电池将由技术研发转向产业竞争
中华人民共和国科学技术部党组成员夏鸣九表示今后两年,是我国新能源汽车产业由政策驱动向市场驱动过渡的关键时期,如何度过这一爬坡过坎的阶段,国家出台完善相关产业政策是一个重要方面,更重要的是,要依靠科技创新,不断巩固和提升我国新能源汽车产业的核心竞争力。围绕当前新能源汽车发展中存在的问题和未来新能源汽车科技创新趋势,可谓任务艰巨,使命光荣。第一,要持续推动“三电”关键核心技术提升。第二,安全问题是红线。第三,要高度重视氢燃料电池技术进步和产业化应用。第四,要大力发展中国特色的自动驾驶。[详细]
2019-1-12 18:21:49
 
【百人会】奚国华:汽车产业遇到了最严重的危机
中国第一汽车集团有限公司总经理、党委副书记奚国华表示汽车产业遇到的最严重的危机,狼真的来了。我们过去只有汽车产业小调整的应对经验,而这次我们要面对的情况是更为复杂的,企业生存的关键将由抢拼整车销量转化为争夺用户的流量,用户的需求预体验在竞争中会更加受到关注,将成为消费的核心要素,并带来商业形态、产业分工、竞争格局的巨大变化。[详细]
2019-1-12 17:24:07
 
【百人会】邹骥:电动汽车的发展将在能源与环境问题上发挥重要作用
能源基金会(中国)总裁邹骥表示中国的交通无论从它自身对整个国民经济的贡献和在国民经济中的地位,以及它在全世界中的体量和地位都是非常重要的。从我们的高速列车、从我们的高速公路、从我们的集装箱、港口以及从新的汽车的销售量和我们电动车市场,从所有这些方面看占比,中国的分量都是至关重要的。我们也进一步看到,交通领域在能源和气候变化和环境这个问题上的重要性。[详细]
2019-1-12 14:56:32
 
2018全球未来出行大会开幕 四方观点分析未来汽车发展之路
随着电动化、智能化、网联化、共享化等的快速融合发展,全球汽车产业正在迎接一场前所未有的变革浪潮。中国,正在成为影响、推动这场历史性变革最重要的力量。2018全球未来出行大会将于9月20 - 23日在杭州国际博览中心召开,本次大会将整合全球顶尖智库、产业资源、核心企业以及政府管理部门等出行相关的产业体系化资源,深入探讨汽车与出行产业的未来发展趋势与创新实践,从产业政策、战略路径、技术与产品创新、法规标准等多维度助推汽车产业升级与发展。[详细]
2018-9-26 11:41:00
 
【2018全球未来出行大会】高翔:新能源与智能网联汽车时代供应链面临的变革与机遇
高翔说新能源和智能网联领域有大量新的机遇,这里罗列了一部分,这些都是传统汽油车领域没有或者说是非常次要的部分,但是在智能网联和新能源领域内他们扮演了非常重要的角色,给供应商带来了大量的蓝海机遇。通过和一流整车企业的合作进入供应链,零部件企业得到了全面的提升,包括战略、管理理念有很大的帮助,你和整车企业联合开发掌握了高级企业的研发流程和方法。[详细]
2018-9-21 17:07:27
 
【2018全球未来出行大会】徐长明:新能源汽车发展趋势
国家信息中心副主任-徐长明表示从三个方面看好新能源汽车的发展趋势,第一是我们国家发展新能源汽车越来越迫切。第二、在三大政策的促进下,新能源汽车连续5年实现了井喷式增长,同时在消费端出现两个积极变化。第三新能源汽车未来的发展中,在波动中不断前行,我现在判断,大概在2025年之后新能源汽车相对于传统汽车会显示出相对的优势。 [详细]
2018-9-21 14:56:50
 
【2018全球未来出行大会】周伟:自动驾驶和新能源汽车是提升道路交通运输智能化、绿色化水平的有效途径
周伟表示自动驾驶和新能源汽车,是提升道路交通运输智能化、绿色化水平,推动交通运输行业转型升级的有效途径,它的发展必将有力的带动交通、汽车、通信、能源等产业的融合,交通运输部对此高度关注,并通过多种形式积极推进自动驾驶技术和新能源汽车的推广应用。[详细]
2018-9-20 15:58:45
 
 
·2019年2月中国中重卡产业竞争结构研究报告
·2019年2月新能源汽车终端市场研究报告
·2019年2月新能源商用车终端市场研究报告
·2019年2月专用车终端市场研究报告
·2019年2月起重车终端市场研究报告
·2019年2月环卫车终端市场研究报告
·2019年2月国内车用柴油机配套市场监测月报
·2019年2月商用车发动机行业月度研究报告
·2019年2月微型车行业月度研究报告
·2019年2月宏观经济月度研究报告
·2019年3月卡车市场销量分析
·2019年3月客车市场销量分析
·2019年3月乘用车市场销量分析
·2019年3月产业环境运行分析
·2019年2月卡车市场销量分析
·2019年汽车市场发展趋势预判及销量预测
·重卡市场遇冷 多重因素影响增长动力减弱
·因不确定因素增加中国GDP增速下跌明显
热点排行
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
新闻专题
· 2019第十三届汽车轻量化大会暨展览会
· 提前看!2019道路运输车辆展亮点大曝光
· ATC 2019第四届汽车座椅创新技术峰会6
· 青岛港·第9届西部物博会将于4月9日西
· 智造“心”出发 2019天津汽车装备“展
· 重点推介 SIAF 2019 亮点精粹预览!
· AUTO TECH 2019 国际汽车技术展
回顶部
关于我们 科瑞数据 科瑞咨询 招聘英才 联系我们 法律声明
电话:4006-997-802   客服邮箱:market@keyallies.com    投稿邮箱:news@keyallies.com
Copyright @ 2010 - 2018 China-Qiche All Rights Reserved 汽车研究网 版权所有 辽ICP备18008762号 增值电信业务经营许可证 辽B2-20180363
     手机版
执行时间:0.16 秒