2018年以来，潍柴动力并不顺利：经销商退网、英致销量“跳水式”下滑、营收净利增速减缓。在此情境下，潍柴动力频频发布回购计划试图增强市场的信心。

作为潍柴动力的全资子公司，潍柴(重庆)汽车有限公司(简称“潍柴重庆”)2018年被爆出经销商四年来巨亏。武汉一经销商向长江商报记者透露，目前已筹建了维权委员会，全国有逾20家经销商参与集体维权，初步统计四年来累计亏损约2亿元。

与此同时，根据新浪汽车大数据显示，截至2018年7月份，潍柴重庆汽车累计销量4443辆，平均每月销量仅为635辆。若分摊到全国在网170多家经销商，相当于每家经销商月售约4台。按月销数据计算，2017年12月至今年7月，8个月时间潍柴重庆销量跌幅达65.8%。

财报显示，作为母公司潍柴动力今年上半年也出现增速变缓。数据显示，2018年上半年，营收净利分别同比增长13.76%和65.76%。但与2017年相比，上半年营收净利增幅分别下降56.14%和81.64%。其中，2018年上半年扣非净利增速仅为64.58%，还不及2017年同期扣非净利增速的一半。

与此同时，今年上半年潍柴动力应收账款155.2亿元，同比上涨13.4%，是同期净利的3.5倍。存货210.51亿元，同比增长9.98%。

对此，长江商报记者多次致电潍柴动力，但均无人接听。

汽车观察员肖红接受长江商报记者采访时认为，背靠潍柴动力，英致品牌本该拥有很好的资源。但如今上市已有5年，在乘用车市场已鲜有听闻。从乘用车市场来看，这5年诞生了不少新品牌，因此英致的溃败主要源于厂家研发滞后，对市场把握不足，产品不能满足消费者的需求。肖越建议，如果英致能抓住新能源再次发力，可能还有望突出重围。

全国超20家经销商维权涉资近2亿

潍柴重庆经销商集体维权还在持续。

资料显示，作为国家重点支持的内燃机研发制造龙头企业，潍柴动力于2009年控股嘉川公司，并于2012年3月收购嘉川公司剩余股权，使嘉川公司正式成为潍柴动力的全资子公司，之后更名为潍柴重庆。2013年年底，潍柴重庆正式宣布进军乘用车市场打造“英致”品牌。

作为被列入2013—2015年重庆汽车工业级零部件重点项目，当年潍柴重庆放出极其诱人的招商政策，即对经销商承诺申请的A级店，厂家补助200万，通过验收后一次性补贴30%，剩下的按提车数量返还，单车按1.8%返还。

潍柴动力还给出新车规划，2015年两款新车，2016年4款新车，2017年6款新车。尤其是全尺寸高端皮卡P80和中型SUV U80两款新车颇受经销商期待。

然而，潍柴重庆给经销商们画的“大饼”，在随后几年并未实现。

资料显示，2014年至2016年潍柴重庆承诺的多款新车型并未上市。潍柴重庆汽车官网显示，截至目前英致汽车也仅有4款车型，其中G3、G5为两款低端SUV，737、727为两款家/商两用基础型MPV。

一位武汉经销商向长江商报记者反映，潍柴重庆这几款车型缺乏市场竞争力，潍柴承诺的广告也未兑现。“潍柴管理层也频繁更换，造成商务政策反反复复，沟通十分困难，一些促销活动很难进行。”

该经销商认为，潍柴重庆没有完成当年的承诺的新车上市计划，是造成目前经销商巨亏的最主要原因，因此要求潍柴重庆补偿其部分损失。据介绍，目前全国潍柴经销商筹建了维权委员会，有超过20家经销商集体维权，各地经销商统计4年来累计亏损约2亿元。

不过，在一份发给经销商的函中，潍柴重庆对上述看法并不认同。该函显示：“我公司按约定全额退还保证金和账户返利款项”，并表示将对经销商采取不合法、不合理方式主张权益的，将追究法律责任。

对于上述情况，长江商报记者多次致电潍柴动力，但一直无人接听。

英致前7月累销4443辆，8个月销量下滑超六成

车型更新慢，在售车型销量也急剧下滑。

根据新浪汽车大数据中心显示，2016年潍柴重庆销售达3.43万辆，但到2017年销量跌至1.28万辆。然而，截至今年7月份，潍柴重庆汽车累计销量4443辆，在所有品牌中排列第90。按此计算，平均每月销量仅为635辆。若分摊到全国在网170多家经销商，相当于每家经销商月售约4台。

值得注意的是，在2017年销量腰斩后，今年潍柴重庆汽车销量更是出现“跳水式”下跌。新浪汽车大数据显示，2017年12月销量为1502辆，2018年1月销量直接跌至858辆，跌幅达43%。此后，这种跌势一直贯穿今年上半年，截至2018年6月，潍柴重庆汽车销量已跌至489辆，7月份销量微涨到513辆。但即便如此，2017年12月至今年7月，8个月时间潍柴重庆销量跌幅达65.8%。

从具体车型来看，英致727、英致G5、英致737销量排名前三。其中，2018年1-7月，英致727累销2583辆，位居第一;英致G5和英致737位列第二、第三名，分别累销627辆和625辆;这三款车型销售辆占潍柴英致总销量86%。销售最差的是英致G3，今年前7个月累销仅581辆。

与去年同期相比，2017年1-7月份，潍柴重庆累销达6682辆，2018年前7月份总销量则同比下滑33.5%。

上述经销商认为，潍柴重庆销量下滑最主要原因是其产品品质已远远不能满足客户需求，即便销售量最好的英致727、英致G5、英致737，配置上也落后于同级车型。英致四款车型没有一款搭载ESP车身稳定系统，市场竞争力越来越弱。

在产品质量上，潍柴重庆也曾出现安全隐患。公开资料显示，2016年8月，潍柴重庆向国家质检总局备案了召回计划，召回部分2015年款英致737 1.5L MT乘用车，共计124辆。原因是碰撞传感器工作异常，可能出现气囊警告灯点亮，极端情况下可能导致安全气囊误点爆或车辆达到点爆条件下不点爆等情况，存在安全隐患。

事实上，潍柴集团也意欲加快轻型车上市，按照预期轻型车板块最迟五年实现盈利。但潍柴动力2017年年报显示，潍柴重庆净亏损就达3.97亿元。

上半年应收账款超150亿达净利3.5倍

一直以来，潍柴动力作为重卡龙头企业，在商用车领域也经验丰富。然而，从财报上看，今年上半年潍柴动力增速明显放缓。

2018年半年报显示，潍柴动力实现营收822.64亿元，净利润43.93亿元，分别同比增长13.76%和65.76%。然而2017年同期营收和净利增幅分别为69.90%和147.40%。其中，2018年上半年，扣非净利增速仅为64.58%，还不及2017年同期扣非净利增速的一半。

与此同时，2018年上半年潍柴动力应收账款达155.2亿元，而去年同期为137.3亿元，同比上涨13.4%，是同期净利的3.5倍。其中，一年以内估计发生违约的应收账款金额达27.93亿元，相当于同期净利的63%。

此外，按单位分，有10个客户累计应收账款达3.71亿元，其中累计坏账达3.54亿元，准备计提比例高达95.42%，涉及诉讼、财产已查封等。

从存货看，上半年潍柴动力存货达210.51亿元，与去年同期198.51亿元相比，增长9.98%。同期，潍柴动力流动资产为1088.55亿元，存货占流动资产比为19.34%。

为了增强市场信心，2018年9月29日，潍柴动力发布回购计划，拟回购资金总额不超5亿元，回购价格不超14.75元/股。若按回购金额上限测算，预计回购的股份占总股本约0.42%以上。本次回购股份的资金来源为公司自有资金，资金总额不超过5亿元。

此前，7月13日潍柴动力也发布回购公告，回购资金总额不超5亿元，回购价格不超15元/股，预计回购的股份占总股本约0.41%以上。