动力电池是新能源汽车的心脏，高镍三元前驱体是动力电池的能量源泉。日前，中冶瑞木新能源科技有限公司“中冶新材料项目(一期)投产仪式”在河北唐山曹妃甸举行。

中冶新材料项目一期达产后将实现年产4万吨高镍三元前驱体(NCM622)及相关副产品和年产20吨高纯氧化钪的规模;二期建成达产后，将实现共计年产6万吨高镍三元前驱体(NCM811)及相关副产品和年产40吨高纯氧化钪的规模。

中冶新材料项目是由中国五矿集团领衔，联合比亚迪、国轩高科、唐山曹妃甸发展投资集团有限公司成立合资公司瑞木新能源负责，主要生产高镍三元前驱体和高纯氧化钪项目。

四家合作企业分别扮演着不同角色。五矿集团控股子公司中冶集团投资123亿元在建设瑞木红土镍矿项目，负责提供上游矿产原料，同时五矿集团也拥有具备三元前驱体生产能力的锂电材料子公司;比亚迪、国轩高科提供来自电池端的的技术指导;曹妃甸公司为国有独资集团设立，主要以资本投资为主。

“从项目公司注册到取得土地、规划、环评手续只用45天，这个速度让集团感动，曹妃甸钢铁电力园区为项目全程提供了保姆式服务。”瑞木新能源副总会计师刘宇宁接受采访时表示，正是基于审批及曹妃甸区政府的大力支持，项目才能顺利完成并实现一期投产。

中冶新材料项目正式敲定，来自2017年8月30日国轩高科的一纸合作公告。可以看到，相比于国内今年加码布局的三元前驱体项目，中冶新材料项目占据了先发优势。

高工锂电此前报道过，据不完全统计，2018年国内三元前驱体扩产项目在增多，产能集中在2万-5万吨级别的项目有8个。这背后，实质受供需基本面驱动。

需求端，高镍三元动力电池已经占据新能源汽车市场的半壁江山，同时扩产项目技术路线也集中在三元动力电池。高工产研锂电研究所(GGII)数据显示，2018年前三季度国内三元动力电池装机量为16.57GWh，同比增长129%。与其他电池类型相比，三元动力电池市占比达到第一。

供给端，国内能够供应高镍三元前驱体的企业并不多，主要集中在有矿产资源或上游资源渠道的华友钴业、金川国际、格林美、佳纳能源等少数企业。

就中冶新材料项目来看，站在比亚迪、国轩高科角度而言，找寻有矿产资源和技术实力的三元前驱体企业合作开发，能够稳定自己未来的材料供应链，降低采购成本。

此前，国轩高科在公告中就称，在同等条件下，各股东对合资公司的主产品享有优先购买权。两个以上股东主张行使优先购买权，协商确定各自购买比例。

对五矿集团来说，与国内装机量排名前三的电池客户绑定，也找到了自己产能释放的消纳窗口。

此前，一位来自锂电材料产业链的业内人士李明(化名)就向高工锂电表示：“新上的三元前驱体项目很多，但是80%都会被淘汰，未来只有既有技术又有钴镍等矿产资源的企业会留下来。”从这个角度而言，中冶新材料项目具备了上述所有条件。