1月2日，雄韬氢雄微信公众号发布消息称，2018年12月31日公司40台氢燃料电池公交车全部上牌，交付大同公交运营，这是山西省首批氢燃料电池公交车的上线。该批车辆配置雄韬氢雄独立研制开发的XTQX3045C燃料电池发动机系统(性能指标如下图所示)，保证车辆在大同零下20℃-零下30℃环境下正常运行。

据雄韬股份(002733)公告，2018年9月30日，大同市人民政府与大同市开发区睿鼎新能源汽车销售有限公司(下称“大同睿鼎”)签署《氢燃料电池汽车框架采购合同》，所有燃料电池公交车的燃料电池系统由深圳市雄韬电源科技股份有限公司控股子公司大同氢雄云鼎氢能科技有限公司生产、制造和交付。

公告还显示，上述合同签订生效之日起至2019年12月31日，大同市人民政府向大同睿鼎采购不同类型燃料电池公交车300辆，总额为人民币10.8亿元，其中2018年交付8.5米车型氢燃料汽车10辆，10.5米车型氢燃料汽车40辆，合计金额为1.33亿元。

据此推测，雄韬氢雄本次官微中的40辆氢燃料公交车或许就是公告中的10.5米氢燃料汽车。从签订合同到全部上牌交付仅花了3个月时间，真可谓神速。

众所周知，雄韬股份自2016年才开始布局氢燃料电池产业链，相较于亿华通、新源动力等算是一个“新兵”，雄韬氢雄燃料电池发动机系统技术如何在短短时间达到上车水准?其最重要的“利器”是依托上市公司资源整合能力，先兼并购行业内有基础的燃料电池电堆及系统企业，再招募人才进行技术创新提升。

比如雄韬股份于2016年通过全资子公司鹏远自动化投资2500万元持有氢璞创能21.74%的股份。氢璞创能成立于2010年，8年来不断在燃料电池电堆和甲醇制氢核心部件产品和产业化上持续深耕，是国内在商业运营及技术创新上有突出贡献的燃料电池公司之一。

资料显示，氢璞创能旗下共有三代电堆系列产品，它们分别是第一代金属板电堆、第二堆水冷电堆以及第三代水冷电堆。作为国内极少数的拥有核心技术的企业，2014年获得第一轮融资之后，氢璞创能就与国内多家车企有过合作，东风特汽、中植新能源、深圳五洲龙及江苏九龙汽车等都采用了氢璞创能所研发的电堆。

与此同时，雄韬股份还“变相”入股了燃料电池系统企业——浙江氢途。据了解，该公司核心研发团队于2014年开始接触氢燃料电池，经过近几年的发展壮大，现在团队约有30人以上，其中绝大部分为核心研发人员。公司现已实现燃料电池发动机的小批量量产，年产能可达1000套。

浙江氢途产品主要面向商用车领域，2018年已在武汉、大同、山东三地批量交车，目前主要与南京金龙、东风特汽、奥新汽车、开沃汽车、中通客车、中植汽车、九龙汽车及五洲龙等整车厂进行合作。

值得一提的是，雄韬股份还与在核心材料方面研究基础深厚的武汉理工大学有合作。从材料到电堆再到系统，雄韬股份的燃料电池规划有了不错的技术支持。

不过，在氢燃料电池市场导入初期，依托参股公司及研究机构技术支持，是“入局”燃料电池领域的捷径，是“抱团”先将市场做大的一种方式，但从长远来看，待未来氢燃料汽车规模上量时，雄韬股份必须拥有自己掌控的核心技术。

可以看到，雄韬股份大肆招募技术团队，快速设立全资子公司，跟政府合作产业园，一是升级换代原有技术、布局核心技术，二是抢占氢燃料电池先机。

2018年10月底，高工氢电巡回调研团队走访了雄韬股份全资孙公司雄韬氢雄。其负责人介绍，公司已自主研发出额定功率为45kw的燃料电池发动机，预计将于2019年开始陆续推出60kw-120kW的大功率燃料电池发动机，应用于乘用车、商用车乃至船舶、轨道交通等。