2018年货车总销量超过388万辆，登至历史峰值。回望2018年，货车销量持续走高，在经历了2010-2015年货车市场运力过剩的调整阶段之后，超载超限治理使得货车不得不更新换代，也间接推动了货车销量的增长。在国三柴油车的加速淘汰影响下，2018年除中型货车增幅回落外，其他类型货车都有较大涨幅，之前因更新换代造成的缺口已经填补，2019货车销量难有突破。在限载限高后，很多轮胎都往无内胎转。无内胎的需求增加，并且成为趋势。

轮胎出货情况看两点：一是终端买车的，二是渠道压货。目前渠道压货较多，类似于“注水池”现象。沿海城市二级网路经销商的库存可以维持1.5个月。往西南、西北方向，大约是有2-3个月的库存。

2018年下半年，随着货运政策的调整和货运市场增幅迟缓，货运量同期下降一半，运费也下降以去东北为例，400元运费降至300元。一半来说，每年年末轮胎替换市场的货运情况最差。轻卡的情况平稳 ，大车10辆中有7-8辆停运。两方面原因：一是货不多，基本装不满;二是查得严。

现在越来越多的货运车队与轮胎厂家合作为车队提供轮胎养护解决方案，既省时又省力，单独零售的卡客车市场已经越来越小。再加上最近轮胎在不断地涨价，对于大一点的经销商来说还好，库存多，可以撑到5,6月旺季。小零售商来说涨价也无可奈何，只能赔本赚吆喝。不过也不要悲观，纵观全球卡客车市场虽然没有前几年发展那么迅猛，但也逐渐趋于稳定，根据数据2017年全球卡客车轮胎达到5.02亿条，根据主要的美洲以及亚太主要国家的发展状况，10年后的2027年，将会超过7亿条的销售量，印度将会下一个10年重要增长的地区国家，全球卡客车轮胎将达到10510亿人民币的市场规模。

所以说今后的卡客车销量会平稳发展，不会出现暴涨，随着越来越多的轮胎制造商开发出车队轮胎解决方案，纯粹销售卡客车轮胎的市场需求越来越小。