近年来，随着消费者对个性化、自动化以及互联化交通出行的意愿愈发迫切，由技术提升带来的驾驶体验升级开始成为行业关注的焦点，汽车产业也由此展开了新一轮以电气化、智能化为核心的技术变革。而绝大部分的前瞻技术与先进解决方案最终都指向一个还在概念阶段的出行方式——自动驾驶。

作为较早一批进行投入转型的国际汽车零部件企业巨头，舍弗勒在电气化以及自动驾驶方面的一举一动都备受业界关注。本届上海车展，舍弗勒在带来P2混合动力模块、两档电驱动桥等针对不同动力总成的行业先进电气化技术产品之外，还重点展示了一款具有三重安全冗余的 “Space Drive” 线控系统，填补了当前智能驾驶底盘层面“缺乏具有故障安全功能的转向和制动系统”的技术空白，展现了舍弗勒在自动驾驶领域的先进技术。未来，自动驾驶也将长期作为舍弗勒重点推进的战略方向之一。

4月17日，舍弗勒集团主机事业部CEO 马迪斯·青克、舍弗勒大中华区CEO 张艺林博士、舍弗勒大中华区主机事业部总裁 杨汉兵先生、舍弗勒大中华区CTO 刘泳博士接受了媒体采访，围绕当前自动驾驶发展形势、舍弗勒在自动驾驶领域的战略布局以及Space Drive线控驱动技术的应用场景等多个维度，展开了深度的交流和探讨。

自动驾驶“道路崎岖” 舍弗勒以不变应万变

自动驾驶是城市交通及出行服务的终极解决方案，亦是当前汽车产业最热的话题和趋势之一，哪怕是在2018年整体经济下行和资本市场遇冷的压力下，自动驾驶领域的融资热度依然不降反升，繁荣景象与整体车市的低迷截然相反。

然而对于自动驾驶而言，前途是光明的，道路却是充满崎岖的。尽管相关机构提出了“2030年13%的L3级别应用、4%的L4级别应用”的预测，但事实上，舍弗勒集团主机事业部CEO马迪斯·青克坦言：“没有任何一家企业能够预测自动驾驶的落地情况，几场事故就可以暂停某项技术的应用，它的未来充满了太多不稳定因素。”

舍弗勒集团汽车主机事业部首席执行官马迪斯·青克

确实，自动驾驶不仅受到云服务、网络、数据、计算机、人机界面、控制系统执行等各种技术层面的制约，还牵扯到安全、法律法规、消费者信任等诸多掣肘。但值得一提的是，尽管自动驾驶发展扑朔迷离，却也并非无迹可寻。

舍弗勒大中华区CEO 张艺林博士表示，自动驾驶必然是一个长期发展的过程，第一步做好自动驾驶的一定是那些有特定场景的、相对比较安全的领域，诸如接驳车、观光车等专用车;然后才会落地在乘用车上，乘用车一定是最后实现的领域。而舍弗勒要做的则是紧跟行业趋势，积极储备自动驾驶技术，以不变应万变，一旦自动驾驶开始市场化，舍弗勒必将深度参与其中。

而为了保证在自动驾驶领域中绝不缺席，舍弗勒花了大量的人力物力投入在自动驾驶领技术研发上，包括一系列的收购;目前国际上大部分主机厂做的自动驾驶样车，都有舍弗勒帕拉万线控技术支持。

聚焦底层构架 舍弗勒自下而上布局自动驾驶

当然，舍弗勒在自动驾驶领域的布局也并非面面俱到，毕竟自动驾驶涉及到太多领域的核心技术，没有任何一家公司能轻易做到全面覆盖，亦不会有任何一家公司可以做到独立完成无人驾驶车辆的开发。

马迪斯·青克表示，“目前我们聚焦的是底层架构，走的是自下而上的道路。我们聚焦在车辆的传动系统、电机、电桥、机械执行机构、线控技术等。”同时，马迪斯·青克还向媒体透露，舍弗勒今后会向软件及电子领域进行拓展，包括收购和合作。

需要指出的是，自动驾驶不可能是一件一蹴而就的事情，它必然是一个逐步达成的过程。 L1-L2层面还有人在驾驶车辆， L4-L5层面的自动驾驶是智能化的终极趋势，对安全级别要求非常高。舍弗勒的线控技术可以直接面向L4-L5级别的自动驾驶，高技术标准和要求能更好的布局全系列产品。

Space Drive线控系统 填补安全转向制动的技术空白

当前的自动驾驶供应商更多的在人工智能和传感器等新兴技术领域积极探索，对于车辆底盘层面上具有故障安全机制的解决方案还没有引起足够的重视。作为本次上海车展中，舍弗勒重磅推出的自动驾驶技术，Space Drive线控系统完全取代了传统机械系统，通过线束将指令传递给转向或制动系统来实现车辆的操控，为自动驾驶解决方案的开发奠定了安全可靠的转向制动基础。

Space Drive线控系统

而在该操作系统中，安全及可靠性是最基本的要求。据舍弗勒大中华区CTO 刘泳博士介绍，Space Drive采用三重冗余：一旦一个控制单元出现故障，还会有两个控制单元确保系统正常运行。应用Space Drive的车已在德国、欧洲的高速路上行驶，和正常车一样，速度到200时速也不曾出现故障，安全性是按照汽车安全等级里面最高的安全等级来制定和执行的，即无人驾驶安全要求。

自动驾驶的应用发展，将先从特定场景如物流行业，清洁车、接驳车等领域率先实现应用，由于舍弗勒线控技术在欧洲残疾人车领域已成熟应用数十年，舍弗勒相信这项线控技术将有助于自动驾驶在乘用车的发展。

值得一提的是，当前大热的自动泊车、自动刹车其实只是线控辅助系统，真正的线控是完全不需要人力操控的，它的前提是电控，这也对机电一体化的设计研发能力提出了一个新的挑战。马迪斯·青克还延展到，“智能驾驶是一个新的领域，它会带来很多变化，我们常常在谈物联网，物联网最后还是要落到物上，这个物也会变化。一切都在变化，我们必须要跟着这种变化不断进步，提升自己。”

充满无限可能 舍弗勒颠覆未来出行方式

Space Drive线控系统正是汽车产业革命中的变化之一，它为未来更趋向于舒适、安全的出行提供了无限的可能性。马迪斯·青克表示：“长期来讲，未来的出行会有很多新的场景，当汽车不需要司机时，我们可以在里面休息、可以沟通、可以享用娱乐系统，甚至是这样的媒体采访都可能在车里进行。”

而在本次车展上，舍弗勒也展示了一款智能转向驱动模块，将所有的驱动和底盘零部件都集成在一个紧凑的单元内，包括轮内电机驱动系统以及包含悬架和机电转向执行单元的车轮悬架系统。这样的一个模块，其实已经初步具备了上述新应用场景的雏形。

但另一方面，随着自动驾驶技术的推进，当L4真的走进生活的时候，迷恋驾驶乐趣的人该怎么办?两套完全不同原理的驾驶系统并存显然会使得汽车变得过于复杂。对此，马迪斯·青克也打开了话匣子，他以自身和女儿为例，阐述了消费者对于出行方式的个性化差异，同时表示，未来出行的变革还有几十年的路要走，几十年后的消费习惯，谁又能说的准呢。

显然，马迪斯·青克对自动驾驶代表的未来出行充满了期待，而舍弗勒也将在这种期待中，夯实自身的技术基础，成为未来出行方式变革的创造者之一。

综上所述，自动驾驶是一个逐步实现的漫长过程，也是一次充满变数和悬念的技术革新。作为全球领先的技术型公司，舍弗勒将基于在传动系统、电机、电桥、机械执行机构、线控技术的顶尖技术积累之上，自下而上的拓展自身在自动驾驶领域的技术，以不变应万变，积极参与到这场颠覆未来出行的汽车产业变革中。