近日，吉利汽车公布了10月份的销量信息。数据显示，吉利汽车10月份共卖出新车130180辆，同比增幅接近1%。今年前10月，吉利汽车累计销量为1088290辆，同比下跌14%。目前，吉利汽车已经完成全年136万辆目标销量的80%，同时也可以确定，吉利汽车连续三年实现百万以上年销量。

　　从吉利汽车前10个月的整体销量来看，14%的同比下滑幅度看上去并不怎么乐观，而吉利汽车要完成136万的销量目标，需要在最后两个月卖出27.2万辆新车，还是比较具有挑战性的。不过从10月单月的销量来看，吉利汽车开始扭转前几个月同比下滑的局势，是一个非常积极的信号。最可贵的是，吉利汽车在10月份实现了产品的多点发力，同时也在逐渐形成品牌力量。

　　新老车型均有过万销量，吉利找回状态

　　在SUV车型中，博越家族10月交付了21396辆新车，成为吉利品牌最畅销的车型。博越这位老将的持续发力，是吉利保证高销量的主要火力点，而博越Pro的上市，也为博越家族巩固了实力。另外，帝豪GS这位老将在跌下万辆月销8个月之后，再次回到了万辆俱乐部，10月份收获了12104辆销量，充分证明了帝豪GS依然很有存在价值。吉利缤越继续保持着良好的销售状态，10月份收获了12571辆销量，在车市退潮的特殊时期，这款专为年轻人打造的新产品无疑是成功的。

　　在轿车阵营中，吉利全新帝豪仍然是吉利最受欢迎的轿车，10月份达成了18379辆的销量。这款车之所以能够连续畅销多年，原因有两方面，一是帝豪这款车价格门槛低，整体性价比也非常打动低端消费者;二是帝豪在有了一定的市场占有率以后，也有了相应的车型传颂度和较大的认知度。而吉利缤瑞上个月斩获了7763辆销量，依然能够保持走量，说实话，缤瑞的销量可能并没有达到吉利的预想效果，这可能与其搭载三缸发动机有关，同时，这款车的性价比相比其它中国品牌来说也没有很大的优势。

　　另外，吉利嘉际上月卖出3104辆新车，在MPV市场中，算得上是走量车型;而吉利的新能源车型上月销量达到了1.02万辆，这说明吉利在摸索中逐渐得到市场认可。

　　从吉利汽车10月份销量的主销车型来看，吉利不仅产品线越来越完整，而且新老产品都能够得到市场的认可。博越、帝豪这两员老将的热销，首先是依赖以前积累下来的口碑和较高的认知度，其次是靠产品不断的升级革新跟上消费者的需求。而缤越的热销和缤瑞的走量，则说明了吉利新走的年轻路线是比较成功的。

　　向高端化进军，吉利品牌价值在提升

　　2019年已经走向了尾声，近两年的车市行情显然不怎么好，而在车市紧缩的局势下能够保持增长或者稳定的，多为合资品牌，一些中国品牌则沦为了车市寒潮的牺牲品。坦白地说，吉利汽车前10个月的销量下滑也和这个原因有关。但对今后的市场，笔者对吉利还是有一定信心的。

　　首先，吉利汽车在手握沃尔沃这张牌后，销量一路攀升，这充分说明了沃尔沃不仅给吉利带来了技术、管理等方面的经验，还产生了链式反应，对吉利汽车的品牌形象也有一定的提升作用。而吉利汽车今年之所以会迎来同比下滑，一方面是前两年的步子迈得太大，另一方面则是依然还未摆脱中国品牌的固有形象。

　　目前，吉利汽车正在向高端化进军。前不久，吉利首秀了BMA架构的第二款SUV——ICON。其超前的设计语言代表了吉利下一个时代的新高度，而BMA架构也是吉利汽车技术沉淀的反映。另外，吉利旗下领克品牌也在逐渐被消费者所认可，前不久亮相的领克05算得上是吉利汽车目前最好的产品，而这款车正是出自吉利CMA架构。吉利BMA和CMA架构下的产品最大的特征是年轻化、运动化、个性化，在定位上抓住了年轻消费群体这个未来的主要消费力量，在技术上相对于其它老产品也有一定的提升。由此可见，吉利正在靠技术、设计、营销的多方力量，来提高其品牌价值。