2019年，全球汽车产业进入深度变革的关键时期。汽车技术、市场、政策正在发生前所未有的变化，机遇与挑战并存。在这个大背景下，2020年1月10日中国电动汽车百人会召开了以“把握形势 聚焦转型 引领创新”为主题的年度大型论坛。此次论坛将讨论全球及中国汽车产业与市场发生的重大变革，转型方向与路径，中国有关汽车的政策走势以及市场驱动阶段的新能源汽车技术路线、产业重组的机遇与竞争合作模式、电动汽车安全、核心技术突破、燃料电池汽车发展、自动驾驶与智能网联汽车发展的顶层设计与规制创新等相关内容。

  会议上汽车之家联席总裁张京宇发表了演讲，以下为演讲实录：

汽车之家联席总裁 张京宇

  各位领导及各位朋友，刚才听到的都是产业的观点，我们简单一点，我们从汽车之家4300万用户群里看看用户的声音到底是什么样子。首先我们先把整个新能源三年的竞争格局给大家看一看，你就会发现，三年之内发生的格局的变化比油车十年发生的都要大，我们看看细节发生了什么。这是2017年的时候，基本是三大块，低端、中端、高端，中端是我们的主战场，三国时代，从比亚迪到荣威到传祺构成三国时代的情况，说明我们的产业在刚刚起步，消费者对车的关心和对比不是那么多，虽然大家的政策都已经下去了，但消费者是滞后的。

  这是2018年，2018年就发生了一个很大的变化，我们的人群发生了裂变，低端车裂变了两个，从原来的入门级到新平台的汽车已经出来了，我们奇瑞的纯电动已经开始分裂出另外一个族群。中间这个群裂变成两个，插混和中端纯电，这个裂变是非常明确的，插混现在用户的关注度今年在明显提高，豪华电动车豪华纯电动那个线已经很粗了，说明豪华电动车在2018年已经进入了消费者的视野，这与产业的车型投放有直接关系，最豪华的插混已经在向中端车靠拢。到了2019年，整个中端电动车在积极的发展，尤其是纯电动部分密密麻麻的情况，已经开始形成了网络化，其实量还是在插混。大家看那个球，那个球的大小代表着他们在整个体系里留的线索量到底有多少。同时豪华的插混进一步的压扁，他们没有成为气候，相反朝中端插混在靠拢，把它吸引过来了，可见中国的中端电动车市场成为一个角逐点，同时豪华车已经成型。

  再看另外一个点，我们认为新能源车能和油车的对比成气候的时候就真正进入老百姓市场了，给大家看一下三年的数据，2017年豪华品牌新能源和油车对比的次数有0.2%，综合品牌占0.4%，一共加起来是0.6%，到了2018年2%的人选油车的同时已经在考虑新能源了，2019年是2.3%，中国品牌继续上升了一点，但是有一个豪华品牌加主流的外国品牌现在看起来慢慢在嵌入，大家选车的时候如果15%的人选油车的时候考虑电动车，我们这个事一定会成功，因为这是市场的力量。但是不管怎么样我们看到三年来变化还是蛮大的，消费者在各种舆论行业的指导下向着电动车顺利转移。

  我们看一下新能源的用户特征，新能源的用户和油车的用户整体来讲是差不多的，只是在80后的比例稍微多了不到5个点的水平。第二，限购的体系，如果从消费者的角度来讲有政策拉动的城市，新能源的已购客户占32%，新能源潜在客户19%，这个政策在市场的影响下是这样的比例，未来一定是市场需求是整个车企抓用户需求的一个点和一个方向。再往下走是整体新能源(首购)用户的学历水平(本科以上)比油车高9个点，至少在现在看来新能源用户不是低端用户，是学历高，收入也高，新能源用户的高收入水平年收入超过20万的人也能占37.3%，是这么一群人在关注我们整体的新能源。第三，新能源用户的购买力，20万-50万预算区间，新能源用户的比例还是高，高学历、高收入、高消费。这个构成了目前新能源用户的基本特征，大家就能明白我们的中端车辆和豪华品牌车辆为什么有市场的原因，我还是比较认同余教授的观点，我们还有个更潜在的人群没有挖掘出来，就是国民车那块，一旦发掘出来那个量是非常大的。

  我们再看一看现在首购电动车的客户都在关心什么样的问题，我们观测了很多维度，从现在来看一直都是两个问题，就是安全和质量，这两个问题一定要从根上，比油车的要求高，无论是市场宣传还是研发体系都要关注这两个点。第二，我们把所有的用户群按照70前、70后、80后、90后、00后来看，我们捕捉与年龄相关的两个最核心的因素，总结一下就是越年轻的越颜值至上，如果你主打年轻消费者，颜值永远是第一位的，越年长的最关心的还是安全和质量。当我们针对用户做的时候一定要把握住这个趋势，因为这两条剪刀差是非常明显的。这个剪刀差更明显，客户的预算越高越在意动力和操控，他对那个的要求就很高，预算越低，很简单，就是性价比和能耗，他的成本，只要低成本，可靠性，中端用户百分之百的特点，预算比较高，豪华电动车，操控体验一定要做出来。

  新能源车车型的问题。我们油车经历过，大家都在做SUV的时候都做SUV，二胎之后MPV会发展，又有公司投入做MPV，我们统计下来车型与年纪有很大的关系，中年人最喜欢SUV，年轻人更喜欢轿车，年轻人对轿车的喜好度是非常强烈的，家用一族就是实用派，可以理解，提示我们消费者永远不是一群，我们做车的时候做营销的时候都要投用户所好，才能把这个市场做大。

  这个和余教授刚才的观点类似，对插混产品的倾向性在提高，尤其是中端车，豪华车和低端车确实是电动化的，纯电的方向用户都可以接受，因为那个是成本和经济的问题，中端车是油车和电车平衡体验的问题，到了高端车是不一样体验的问题，看起来电动汽车的分层化在用户消费者里边可能是一个分层。大家要注意一点，这是我们汽车之家所有的线索量，2019年三季度之前的所有线索量，有一个不太好的情况，中国品牌的线索量有一定的下降，但是挤压着的不是豪华品牌，是主流的合资品牌。随着今年整个合资品牌的车厂下线，这种情况的比例应该会维持这个趋势，所以各个车厂要对这个事情有一个比较重要的关注，因为这有可能是一个在中端市场品牌竞争力的战场。

  用户的期望，我们做了整个体系的研究，目前300-400公里是主流，用户期待500公里左右，他认为500公里左右其实是考虑在减损之后差不多做到300多，所以他觉得才能心安，当然这个与我们的成本平衡性有关系。充电市场快充半个小时之内慢充四个小时之内用户没有问题，说白了慢充不是问题，快充需要在技术上再进步一下才能达到消费者的诉求。

  智能化所有的偏好，我们把所有智能化做了一个体系调研，大家整个关注度是紧急刹车、盲区监测、ACC自适应巡航、驾驶员疲劳、前向碰撞预警，这五项基本都在25%以上的关注度，希望车厂了解一下整体消费者的方向。剩下的就属于新能源市场在售后服务和用户体验上需要下工夫的，在产品之外的差异化有可能是和油车竞争的点。

  由于时间关系我就不啰嗦了，希望汽车之家未来能为新能源汽车贡献一份力量，谢谢。