前言：2020年，突如其来的新冠肺炎疫情让各行各业的经营变得愈加艰难，汽车行业也未能幸免。

  对比2003年的非典，两场疫情有许多相似之处，一样的传播速度快，一样的全国大面积停工，不一样的是十七年前的非典过后我国汽车行业迎来了飞速发展，而如今疫情当下多家车企却奄奄一息。

  随着补贴退坡和疫情停业的双重打击，几乎将本就实力薄弱的新能源汽车行业逼入绝境。

  此刻，如何突围?

  这已成为所有车企都在思考的命题。

  而正当新能源车企们焦头烂额的时候，比亚迪“生产口罩、产业创新”两不误，以技术立本率先出击，宣布即将推出刀片电池，该电池可有效缩减磷酸铁锂电池体积，提高能量密度。

  与此同时，比亚迪还表示刀片电池将搭载于比亚迪旗下王朝系列比亚迪汉车型，预计今年中旬上市。

  说到比亚迪很多人想到的是汽车，却极少有人知道比亚迪起初就是一家电池公司。

  时间回溯到1993年，时任比格电池有限公司总经理的王传福在有了一定的企业经营经验以后，结合自己所学的专业领域知识，迅速嗅到了电池行业未来的巨大商机，于是决定下海经商，并在获得250万元的投资后于1995年2月在深圳注册了比亚迪实业。这就是最早的比亚迪。

  二十多年商场沉浮，比亚迪先后与手机厂商，电池的厂商，甚至与世界级车企达成合作。

  抗疫与创新，两不误

  近几年来，中国新能源汽车发展如火如荼，比亚迪凭借自身完整的汽车产业链条，连续四年获得了全球新能源车销量冠军。

  截至目前，新能源汽车的保有量已达344万辆，而比亚迪占据了20%的市场份额。其中，比亚迪e6，元、宋、秦、唐等车型穿梭在大街小巷，已成为不少准车主新能源汽车的首选品牌。

  而在疫情当前的关键节点，比亚迪一方面生产口罩等医用物资全力抗疫;另一方面，比亚迪安全促生产，并且以自己在新能源领域的科技实力，集市面上的新能源电池优点于一身创造出比亚迪独有的“刀片电池”。

  这一举，比亚迪又将在新能源汽车行业掀起什么样的波澜?

  杀手锏“刀片电池”

  实际上，“刀片电池”是比亚迪最近对外宣传新一代磷酸铁锂电池的一个名称，其实就是比亚迪研发多年的“超级磷酸铁锂电池”，而“刀片电池”也许是厂家希望通过形象化的名称来博得更多的关注。

  △说明书附图

  “刀片电池”实为比亚迪开发的长度大于0.6 m的大电芯，通过阵列的方式排布在一起，就像一个个“刀片”插入到电池包里。这种排列方式一方面可提高动力电池包的空间利用率、增加能量密度;另一方面能够保证电芯具有足够大的散热面积，可将内部的热量传导至外部，从而匹配较高的能量密度。

  而相比比亚迪此前的磷酸铁锂电池，“刀片电池”的升级重点在于该电芯可实现无模组，直接集成为电池包(即CTP技术)，从而大幅提升集成效率。

  但实际上，比亚迪并非首先运用CPT技术的厂商。全球范围来看，先后有特斯拉、宁德时代、比亚迪、蜂巢能源4家先后着手开发并宣布量产CTP相关产品，无模组动力电池包正逐步成为主流技术。

  “刀片电池”有哪些优势?

  按正负极材料分类，目前市面上运用最广泛的车用动力电池有三元锂电池和磷酸铁锂电池这两种，这两大类动力电池各有千秋。相比三元锂电池来说，磷酸铁锂电池安全性更高、循环使用寿命更长、成本也更低，但能量密度的提升空间较小。

  如果能够解决磷酸铁锂电池能量密度低的短板，那所有问题不就迎刃而解了吗?理论上成立的事情，但实操却难度极大，所以CTP技术应运而生，在不改变正负极材料的前提下最大程度提高电池的体积比能量密度。

  △说明书附图

  △单体电芯

  比亚迪公开数据显示，“刀片电池”的重量比能量密度可达到180Wh/kg，相比此前提升大约9%，这一数据已超过“811”三元锂电池，换句话说说“刀片电池”在保留磷酸铁锂电池高安全性、高稳定性、低成本的同时，达到了高级别三元锂电池的能量密度，是二者优点的完美结合。

  “刀片电池”能带来什么?

  作为国内新能源汽车销量连续六年排名第一的车企，比亚迪刀片电池的问世，无疑将再次壮大磷酸铁锂电池在新能源乘用车上卷土重来的声势。

  事实上，随着2019年新能源汽车补贴缩减幅度较大，不少车企在2019年已经开始在新能源乘用车上重新使用循环寿命更长、价格更低的磷酸铁锂电池，从而让新能源乘用车价格“更亲民”。

  据不完成全统计，在2019年第8批《新能源汽车推广应用车型推荐目录》中，有170款纯电动车型配套了磷酸铁锂电池(其中一款为磷酸亚铁锂电池)，在全部的229款纯电动车型中占比74.23%。

  △2019中国动力电池装机排行

  此次，电池出货量长期位居国内前二的比亚迪对磷酸铁锂电池再度抛出“橄榄枝”，或将推动磷酸铁锂动力电池技术获得新发展，加速扭转国内动力电池技术路线由三元锂电池一马当先的格局。

  此外，去年六月，丰田汽车宣布比亚迪成为其动力电池供应商。次月，双方达成合约，将共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型和所需动力电池，使用丰田品牌，计划于2025年前投放中国市场。

  同年11月，双方签订成立合资成立纯电动车研发公司的协议，明确将充分使用比亚迪现有电动平台技术及电动零部件供给，融入丰田的品质及安全控制标准要求，可以使用丰田品牌。这都确保新推出的“刀片电池”能有一展身手的充足空间。

  与此同时，比亚迪与奥迪之间的合作(电池采购)也正在谈判当中，有消息称奥迪计划将比亚迪纳入其电池供应商之列，比亚迪的动力电池也将用于基于奥迪和保时捷共同开发的PPE平台打造的高端车型。

  写在最后：

  在新能源汽车后补贴时代，推出更具市场化优势的动力电池技术路线，可以看到的是比亚迪的精心布局和昭昭“野心”，这或许将引发一场技术革命。

  而未来如何发挥自身的先天电池优势，在新能源汽车领域谋得更为主导的位置，则是比亚迪现阶段需要思考的问题。

  不过，可以肯定的是，其掌门人王传福已经又在下一盘大棋了。