在疫情持续的影响之下，全球车市受到了史无前例的重创。作为全球疫情的第一个“震中”，欧洲新车销量自然也无法幸免。上半年，欧洲乘用车销量同比下滑39.5%，创下了有记录以来的最大降幅。同时相关机构预测，今年欧洲汽车的年销量也将降至2013年以来的最低水平。

  但令人惊喜的是，尽管车市整体仍处于低谷，但欧洲新能源汽车销量却呈现出迅猛增长的态势。上半年，欧洲主要市场新能源汽车销量超过40万台，同比增长119%。其中，6月份，欧洲新能源车注册量达到了9.3万辆，更是创下了历史最高记录。

  在这样的增长趋势下，欧洲有可能将取缔中国，成为全球最大新能源汽车市场。而可以想象的是，欧洲或许也将如同10年前的中国，在补贴政策的带动下，迎来一波新能源汽车的风口。

  因此，此时在欧洲新能源市场占据一席之地，对于中国汽车走出国门的探索，意义不言而喻。更重要的是，作为汽车和汽车工业的发源地，走进更成熟、更高端的欧洲市场，也将是中国汽车品牌向上之路的重要一步。

  而上汽已经提前迈出了这一步。

  名爵挺进欧洲新能源市场

  今年上半年，欧洲多国新能源汽车销量已恢复正增长，其中德国、英国、法国和意大利在6月份的涨幅甚至超过100%。除此之外，目前挪威仍然是全球新能源汽车市场份额最高的国家，尽管上半年销量有所下滑，但市场份额仍近70%。

  借用德国汽车经销商Juergen Sangl的话来说，新能源汽车的发展开始是涓涓细流，现在已是洪水。而率先被洪水“淹没”的这几个国家之中，有些恰好也是上汽进军欧洲的入口。

  上汽方面告诉第一电动网，目前集团在英国、荷兰、法国、丹麦、挪威、冰岛都已经启动产品销售，而西班牙、瑞士和德国等国家，也将在年内登陆。

  虽然大规模进军欧洲才不过半年时间，但上汽已经获得了相当瞩目的成绩。

  1-6月份，在欧洲市场，上汽集团共销售了近4000台新能源车。而在第一电动网随后的询问中，对方表示，这4000台并不包括租车公司等大客户在内，全部为零售数据。在如此特殊的2020年，一台一台卖出了4000台新能源车，对于一位新进者来说，更显不易。

  特别是在英国市场。作为名爵曾经的故乡，虽然名爵EZS在当地上市的时间还不到一年，但今年1-6月，销量已经达到1800台左右，在英国纯电动SUV细分市场中，位列第三位。

  而在成熟度更高的挪威，虽然是新近闯入者，但EZS却也以半年销量836台的成绩，登上销量榜单，更是在强手如林的对手口中，夺下了1%的市场份额。

  上汽方面告诉第一电动网，受疫情影响，欧洲汽车展厅在3月份和4月份被强制关闭，而展厅重启之后，5月，名爵的销量便立即实现反弹。

  上汽做对了什么?

  这对上汽而言，的确不是一件容易的事情。事实上，只要我们盘点一下欧洲最畅销新能源车型便可得知，对于欧洲车市而言，还是“本地的和尚会念经”。

  如图所示，在上半年在欧洲最畅销的10款新能源车型中，有6款均来自欧洲本地品牌，其中雷诺Zoe力压风头正强的特斯拉Model 3，以3342台的优势位列销量冠军，也足以看出欧洲消费者对于本土品牌的认可。

  而在剩余的几个外来品牌中，日产和现代耕耘发达市场也有长达几十年的时间了。其中，日产在20世纪60年代初期便已经进入欧洲市场，而在1983年开发出第二款新车后，现代汽车便走进了北美市场。

  由此可见，刚刚踏出国门的上汽，面临的对手虽然强大，但却用实力开拓出了一片市场。但在成绩背后，上汽都做了什么呢?对此，上汽集团公共关系部总经理管熠中很形象表示，这只是“冰山开始露出水面”，而在水面之下，是上汽成体系的出海战略，包括产品、服务、供应链等各个方面。

  事实上，通过后续更加详细地沟通，我们发现，上汽集团之所以能够实现在欧洲市场的快速增长，正是因为提供了最具性价比的用户体验。

  首先，在产品方面，EZS是国内首款满足欧洲标准的纯电动SUV，其不仅通过了严苛的E-MARK、REACH等欧洲法规的认定，搭载的电池也达到了UL2580和IP67等国际标准，在市场准入方面就已扫清了障碍。

  而能够“卖车”只是第一步，如何在之后保证用户放心的“用车”，才是上汽在欧洲站稳脚跟的根本。在这一方面，上汽用服务取胜。

  上汽集团总裁助理、国际业务部总经理余德曾表示，服务主要体现在两个方面，首先便是交付快。“比如我们在欧洲交货时间非常快，不像有的竞品，买一辆车要等半年、一年。”

  而上汽随后告诉第一电动网，在欧洲新能源市场，EZS所面临的主要竞品包括日产LEAF,大众 e-GLOF ,雷诺 ZOE，现代 Kona和起亚Niro。

  与这些产品相比，EZS虽然不在欧洲本地生产，但由于上汽旗下拥有华域零部件公司和安吉物流，因此华域零部件旗下的95个基地，以及安吉覆盖海外近40多个国家的汽车物流业务，可以保证产品在最快的时间内被运往欧洲，以及在产品出现问题时，最短时间内实现零部件调配。

  除此之外，第一电动网也查询到，在欧洲各国，上汽也依据市场需求建立了兼营销售和修理等业务在内的经销商。例如，在英国，上汽已经打造了超过110个营销服务网点;在法国，设有19个经销网点;而在西班牙和德国，类似的经销商有17个。这也使得上汽与很多其他国外品牌相比，能够实现在欧洲市场的快速交付，与后期维修。

  而由于上半年欧洲受疫情冲击严重，供应链和人员到岗情况也受到了很大影响，因此这也给了上汽一个“天时地利人和”的机会，使其在欧洲市场的交付速度甚至快于一些本土企业。

  除此之外，在欧洲市场，上汽还做到了7*24小时快速救援响应，以保障为海外消费者提供当地市场上较为优越的售后服务。

  已经率先走出去的上汽集团，能否成为中国第一个“国际性车企”，如同大众与丰田一样，在新能源汽车方面，形成海外与本土市场“双峰增长”的局面呢?

  事实上，早在2年前，上汽乘用车公司副总经理俞经民就曾表示，到2021年，名爵的海外销量或将与国内销量持平。而管熠中透露，实际上今年名爵新能源产品在海外的销量就已经超过了国内市场。由此我们也相信，在新能源汽车销量在年底或许就将超过80万台的欧洲，名爵代表的上汽或许真的只是“冰山开始露出水面”。