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FCA近来一直被传要寻求合并，尤其是2015年未能与通用缔结合作之后，而后又被传与长城汽车和现代汽车进行合作。马尔乔内上周六在接受采访时表示：“我们以前就已经开始从现代汽车购买零部件，而现在是想看看是否可以延伸到其他领域，尤其是变速器和氢燃料的研发方面。”但他也补充到，目前还没有任何可以对外公布的。当问到双方的合作是否会转变为合并，马尔乔内回答到：“我不这么认为。”
马尔乔内一直非常赞成车企之间的合作。双方在氢动力燃料领域的合作未来也将成为新能源汽车领域的重要组成部分，而目前该领域主要被插电式混合动力汽车所占据。
现年65岁的马尔乔内，任职期限是到2019年4月份，而他目前正在执行的业务规划是截止到2022年，他表示，该业务规划将于明年第二季度对外公布。作为该战略以及精简业务的一部分，马尔乔内也正在考虑拆分旗下两个零部件业务。
FCA业务剥离势在必行
马尔乔内表示，子公司玛涅蒂马瑞利(Magneti Marelli)和机器人生产商柯马(Comau)将会被拆分。马瑞利主要负责生产照明设备、引擎、电子设备、悬挂和排放系统。柯马拆分之后在人工智能和机器人领域的研发也将更具潜力。
他说到：“无论是否会进行剥离，还是分配给股东，又或者我们在这一过程中是否会进行融资，所有的事情都要与董事会商量，我们还没有做出最终决定。”
与董事会之间要进行的讨论还包括FCA此前剥离的业务，如牵引车生产商CNH工业和豪华跑车生产商法拉利。
马尔乔内表示他希望能在2018年完成业务的剥离，而这也有助于促进FCA的资金增长。FAC也希望能够在明年年底之前实现现金流的增长。但此次剥离当中，铸件公司泰克西(Teksid)并没有包括在其中。
阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂品牌的剥离还过于遥远，现在还不是时候进行讨论，这几年是不会进行的。同时，马尔乔内也强调了阿尔法罗密欧在赛车领域的重要性，而此次重返F1也有助于品牌的形象。
过去十年，阿尔法罗密欧产品线逐渐减少，销量也大幅下滑，为此，马尔乔内为阿尔法罗密欧的新车研发工作投资了数十亿美元。而阿尔法罗密欧重返F1也增加了其在全球市场的曝光度，而它此前希望打入欧洲以外的市场也都以失败告终。
当问到是否会因柴油车排放问题而遭到罚款，马尔乔内表示，他并不认为法国政府的检控是存在的。他说到，与美国当局之间分别展开的讨论也正在进行当中，可能会产生一些支出，但都在可控范围之内。
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