汽车产业是关系中国经济安全的支柱产业，中国汽车市场将成为世界汽车市场的一部分，汽车产业将直接而对国际竞争。随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步，各大汽车制造企业在技术上的优势已经越来越不明显。而对于企业而言，物流己成为企业的“第三利润源”，物流战略已成为企业的重要战略之一。因此，我国汽车相关行业从业者需要准确把握我国汽车物流行业的发展现状。

一、2018年物流车市场发展现状分析

1、物流整车制造量不断增长

长期以来，我国工业企业对供应链管理缺乏重视，许多企业都采用自建物流、自我服务的管理模式，造成我国制造业物流外包比例总体较低。不过比较欣慰的是，我国汽车行业的物流外包状况较为乐观，从2003年至2017年，整车物流外包比例从46%逐步升至63%。

外包比例的不断提升，有利于汽车制造企业将自身有限的资源与管理能力集中于汽车及其零部件的制造、产品质量控制、新产品研发、销售等核心环节。同时，外包比率较高也为造就专业化的物流服务提供商创造了一定的市场机遇。

汽车整车物流是汽车物流链中最重要的一个环节，其发展的状况影响着整个汽车物流的发展。随着汽车产业和物流产业的发展，国家出台了鼓励和支持汽车产业和物流产业的政策，同时国内外汽车制造企业加大了对国内汽车市场的投资。在这些因素的作用下，推动了汽车整车物流的发展。

2、废旧汽车回收市场蓄势待发

报废汽车回收环节同样是汽车物流行业的重要市场。在国外发达国家，由于年报废汽车量相当大，已基本形成了汽车产品从设计、生产、销售到回收利用的一个良性循环的体系，报废汽车成为产生巨大经济效益和社会效益的现代化产业。

从我国汽车报废量来看，我国已开始逐步进入汽车报废的高峰期。2010-2014年我国汽车注销量分别约为364万辆、448万辆、468万辆、535万辆、572万辆，汽车报废量逐年递增。

自2000年开始，我国汽车行业迎来首次爆发式增长，按汽车通常报废期限为10-15年推算，2015年我国就已经迎来了第一次汽车报废高峰。近年来我国汽车保有量不断攀升，2017年我国汽车保有量已经达到2.17亿辆。按照成熟市场报废汽车占汽车保有量6%-8%的水平来计算，2018年我国年报废汽车量将达到1300万-1700万辆，2023年将达到1500万-2000万辆。

此外，国家出台汽车以旧换新政策，鼓励汽车提前报废。再加上新能源汽车的火热，今后每年报废车辆的数目将会增加。由此可知，我国汽车回收行业正处在朝阳期，而汽车物流行业也将受益匪浅。

3、售后服务备件市场崭露头角

在我国以汽车生产为主导的物流业务中，汽车零部件物流和汽车整车物流已日趋成熟，而汽车售后服务备件物流正处于起步阶段，是汽车物流大市场中的最后一块“蛋糕”。

与汽车工业发达国家相比，中国的汽车售后服务业才刚刚起步。目前中国汽车市场销售额中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服务占12%，与此相对应的是国外成熟的汽车市场销售额中，配件占39%，制造商占21%、零售占7%、服务占37%。从汽车工业的发展趋势看，今后国内汽车行业的竞争涵盖了价格、质量、售后服务及品牌形象等综合能力的竞争。将售后服务作为整个汽车制造企业重要战略之一，在重视产品开发、整车制造技术、整车销售战略的同时，逐渐转变为以售后服务为中心的技术、生产、装备、零部件供应和以售后服务为中心的销售战略，是汽车行业竞争的大势所趋。

国内在市场中地位稳固的部分汽车生产企业和行业领先的汽车物流企业，已经将目光聚焦到汽车售后备件物流领域。一汽大众、一汽轿车、上海通用、东风日产、神龙汽车等国内主流汽车制造企业，其售后备件管理部门以及物流业务管理作为备件市场管理的关键;一汽物流、广州风神、安吉天地等零部件物流领域的龙头企业，在售后备件物流业务的开拓和实践中，已经处于行业领先。

二、2018年物流车市场影响因素分析

随着越来越多的车企进入市场，2018年物流车竞争将进一步升级。然而在此背景之下，新能源物流车市场两大核心影响因素则是路权和补贴。

1、路权

如今在追求高效与速度的时代,路权显示已经成为推动纯电动物流车市场的关键因素。而今全国各大电商们头疼的是,业内永无止境的价格战,因此,相对于燃油货车大部分只能夜间通行,“随时随地”可出发的纯电动货车,竞争优势就明显许多。

据不完全统计,北京、上海、深圳、广州、天津、杭州、江苏、南京、西安、四川广安、广元、太原、贵州、甘肃、合肥、厦门、江西、武汉、成都等20省市对电动物流车给予开辟了“绿色通道”。

2、补贴

2018年新能源汽车国家补贴标准于2月13日正式发布，其设置政策过渡期，减少补贴政策变化对销量冲击新的补贴政策从2 月12 日起实施，并将2 月12 日至6 月11 日作为过渡期，期间上牌的物流车按照17年国补政策0.4 倍补贴，将保障上半年企业逐步转向新标准，减少对新能源汽车市场的短期冲击。6月12日至12月31日为执行期，期间上牌的物流车约为17年国补政策的0.6倍。

2018年各地补贴政策也相继出台，截止目前已有上海、广东、温州、武汉发布了当地补贴政策。虽然国家要求取消地方目录及备案等：各地不得采取任何形式的地方保护措施，包括但不限于设置地方目录或备案、限制补贴资金发放、对新能源汽车进行重复检验、要求生产企业在本地设厂、要求整车企业采购本地零部件等措施，但有些地方还是“换汤不换药”的进行着地方保护。

三、2018年物流车市场预测

多重利好电动物流车持续高歌猛进

电动物流车主要应用于邮政、快递、电商和商超配送等短途城市物流配送市场，近5年来，我国快递业务量年增长率一直保持在50%左右的高速增长。城市内短途派送运力需求持续大增，为具有零排放、适合短途配送等特点的电动物流车带来了巨大的市场机会。

有专家指出，未来几年，纯电动物流车的增长来源主要集中在一二线城市，一方面是对传统物流车市场的渗透;另一方面是新增市场对纯电动物流车的采购比例将会逐步提升。纯电动物流车市场空间巨大，潜在市场在400万辆以上，年复合增长率将超过50%。到2020年，预计纯电动物流车产量将达到32万辆，市场规模可达上千亿元。

除了市场的刚需拉动，整个物流行业和新能源物流车利好政策的不断释放，也进一步催生了市场的火爆热潮。

1、物流行业政策

2017年10月，国务院办公厅印发了《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》，部署供应链发展有关工作;十九大报告中又重点指出，要在现代供应链领域培育新增长点。因此，2018年无疑将是推进我国现代供应链发展的元年。

随着国务院办公厅《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》的深入落实，2018年将进入《物流业降本增效专项行动方案(2016—2018)》的收官之年。构建高效多式联运体系;支持主要港口、大型综合性物流园区集疏运体系建设，着力解决“最后一公里”问题，形成贯通内外的多式联运网络体系;健全农村物流配送网络;建立农村物流大企业联盟;推动县级仓储配送中心、农村物流快递公共取送点建设，完善县、乡、村三级物流配送网络;推动物流业与制造业联动发展;建立面向企业用户的一体化智慧供应链管理服务体系，推动物流业与制造业协调发展，进一步降低产业物流成本。

2018年，是交通运输部《关于全面深入推进绿色交通发展的意见》颁布后的第一年，也是落实和实施的第一年。逐步减少重载柴油货车在大宗散货长距离运输中的比重。

力发展多式联运等先进运输组织方式;推进多式联运型和干支衔接型货运枢纽(物流园区)建设。

鼓励“互联网+”高效物流等业态创新，深入推进道路货运无车承运人试点;发展高效城市配送模式，加快推进城市绿色货运配送，优化城市货运和快递配送体系。

继续对港口、机场、货运枢纽(物流园区)装卸机械和运输装备实施“油改电、油改气”工程;推广和普及城市新能源物流用车。继续深化车辆运输车治理，全面推进货运车辆标准化、厢式化、轻量化。

从物流行业政策导向来看，2018年，多式联运、降本增效、县乡级物流建设、新能源物流车、互联网+平台化发展、自由贸易港建设等将是物流行业发展关键点。

2、物流车行业政策

2017年9月底，多部委联合发布的《促进道路货运行业健康稳定发展行动计划(2017-2020年)》(以下简称《计划》)，其中明确指出，要加强城市配送车辆技术管理，对于符合标准的新能源配送车辆给予通行便利。与此同时，鼓励各地创新政策措施，推广标准化、厢式化、轻量化清洁能源货运车辆，并将由交通部、公安部、工信部负责组织开展城市绿色货运配送试点。

随后，交通部、公安部、商务部就联合发布了《关于组织开展城市绿色货运配送示范工程的通知》，明确指出，城市绿色货运配送示范工程将优化城市配送车辆便利通行政策，推广应用新能源城市配送车辆，实现城际干线运输和城市末端配送的有机衔接等。届时，实现更新一批标准化、专业化、环保型运输与物流装备，新能源和清洁能源车辆占营运载货汽车比重大幅提升。

相关数据显示，2017年工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，新能源专用车的占比不断增多，第1-12批推荐目录中新能源专用车的比例接近31%。由此可以看出，在政策鼓励下，车企布局专用车的力度越来越大。2017年全年新能源专用车销量达15,万辆，同比增长152%，而专用车中的物流车是主力车型，占据97%的专用车份额。

2018年1月2日，国务院发布《关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》，鼓励快递物流领域加快推广使用新能源汽车和满足更高排放标准的燃油汽车，逐步提高新能源汽车使用比例。

在政策的接力推动和市场的刚需拉动下，2018年，新能源物流车市场有望持续向好。