“收油减速，换挡上路。”长安汽车品牌公关总经理杨大勇向《每日经济新闻》记者如此评价长安汽车今年到目前为止的市场表现。

根据长安汽车披露，今年上半年，重庆长安汽车股份有限公司销量共计148.33万辆，同比微增1.2%。销量表现位居国内汽车集团第四位，与排名第三的一汽集团相差不足万辆。其中，长安自主品牌销量86.5万辆，同比增长2.6%。也就是说，长安自主品牌销量优于集团内合资品牌。

即便如此，长安品牌第二季度仍遭遇了销量持续下滑，其中“当家车型”CX75连续三个月负增长，其中6月跌幅45%，销量8624辆，跌出SUV车型销量排行榜前十位。同时，在轿车市场，主销车型逸动和悦翔V7受到进入产品生命周期末端、产能转移等影响，成为长安汽车上半年销量的“遗憾”。

《每日经济新闻》记者了解到，自7月开始，长安汽车完成CS75年型车切换。同时，从7月底开始，新逸动的五款车型将在年内相继上市，开始长安汽车新产品时代，也开启了T动力为代表的长安汽车发动机2.0时代。

基于新车型拉动和体系能力支撑，杨大勇向《每日经济新闻》记者强调，今年长安汽车的120万辆的销量目标没有问题。同时，2017年，长安汽车将有四款全新车型上市，是2012年之后的又一个“产品大年”。在此之前，完成品牌提升也是长安汽车今年下半年的重要任务。

上半年：总体不错 局部有遗憾

对于上半年并不算尽如人意的市场表现，7月20日，长安汽车接受《每日经济新闻》记者独家采访表示，进入第二季度，已经关注到市场对于长安汽车销量波动的担忧。杨大勇用“总体还不错，局部有遗憾”来形容上半年长安汽车的销量情况。

“总体还不错”是指，今年上半年，长安汽车乘用车板块完成销量62万辆，同比增长13%，位居乘用车市场排名第五位，落后于南北大众、上汽通用和上汽通用五菱。按此销量情况，长安汽车也成为今年为数不多“时间过半、任务过半”的乘用车企业。

“局部有遗憾”是指，CS75、CS35、逸动和悦翔V7四款“销量担当”整体下滑，虽然各有原因，但在上半年集中爆发也说明自主品牌普遍存在的流程管理问题有待解决。

来自乘联会的数据显示，上半年长安汽车的销量提升主要来自欧尚和CX70两款新车型拉动，其中，CX70北京车展上市后，6月销量过万辆，两个月累计销售2.42万辆;欧尚自1月上市后，今年上半年累计销售5.79万辆，与欧诺一并成为长安汽车在MPV领域的主销车型。

作为销量贡献最大的车型，CS75今年上半年销量共计9.69万辆，同比增长11.4%，在长安汽车中的占比为16%左右，与2015年近20%的销量贡献相比有明显下滑。

《每日经济新闻》记者了解到，CS75第二季度销量下滑主要是两方面原因造成的：一是受产品整体升级影响，CS75 2016款年型车上市周期从年初推迟到3月底，此后由于经销商清库等因素，影响了总销量;二是CS75正在筹备1.5T车型，计划第三季度上市，因此进行了产能结构调整。

“所有结构调整在7月已经完成，”杨大勇表示，CS751.5T车型将进入购置税优惠名单，在“金九银十”的销量旺季中为长安汽车贡献销量。

在轿车领域，逸动和悦翔V7的销量下滑更是长安汽车“局部遗憾”。数据显示，上半年，逸动和悦翔V7销量分别下滑18.8%和19.4%。究其原因，以桑塔纳、捷达为代表的合资品牌轿车价格下探，进一步压缩了自主品牌轿车市场空间。中汽协统计显示，今年上半年，自主品牌在轿车市场的份额已经跌至17.8%。

此外，由于2012年上市之后，逸动尚未改款，进入生命周期末端，市场挑战更是雪上加霜。而悦翔V7则受到生产工厂从重庆转向合肥的影响，在上半年进行了产能爬坡。

实际上，上述四款主销车型，不仅是长安汽车的销量担当，还是品牌担当。2012年起，长安汽车加速进行了产品升级，在销量上已经有所体现，2015年长安汽车成为首个年销过万辆的自主品牌。但在品牌方面仍需提升，特别是从今年下半年开始的新产品周期。分析认为，长安汽车的下一个台阶，来自品牌向上攻坚。

下半年：五款新车加速品牌升级

7月以后，长安汽车完成了第二季度较为艰难的减速阶段，试图进入换挡加速阶段。

《每日经济新闻》记者了解到，从7月底开始，长安汽车将开启下半年的“五朵金花”上市周期。

7月底，进行了包括发动机、底盘调校、NVH等核心板块升级的新逸动即将上市。8月开始，CS75 1.5T、悦翔V7 1.0T、CS15 AT版车型以及CS35年型车将相继上市，完成半年五款新车的布局。

此后，年末的广州车展，长安汽车将亮相全尺寸7座SUV车型CS95，开启2017年的“产品大年”。此后，SUV车型CS55、MPV车型V50、轿车睿骋CC将相继上市，长安汽车以此完成一年四款全新车型的产品布局。

根据长安汽车规划，今年120万辆销量目标存在挑战，但完成的机会很大。“下半年长安汽车的新车型上市，我们希望无论在SUV市场，还是在轿车市场，都能改变现有的竞争态势。”杨大勇向《每日经济新闻》记者表示。

按照产品结构，SUV领域，长安汽车希望CS75完成月销2万辆，CS35完成月销1.5万辆，CS15完成1万辆，形成SUV市场的“长安梯队”;在轿车市场，长安汽车规划了逸动月销1.5万辆级的“保守”目标，悦翔V7进入月销1万辆级，其他车型销量逐步提升的目标。

“轿车市场变化不确定因素比较多，”上述长安汽车相关人士表示，在SUV市场保证销量增长的同时，从新逸动开始，由点到面的提升轿车市场竞争力，是接下来长安汽车的战略重点。

实际上，不仅长安汽车，在合资品牌相继补齐SUV产品序列，下探至自主品牌SUV价位之时，自主品牌在轿车市场的反攻亦将成为趋势。比如，第三季度，与新逸动定位相似的A 级轿车帝豪GL也将上市。一位汽车行业分析人士告诉记者，自主品牌在轿车市场的集体发力是接下来市场格局发展变化的关键。

此外，《每日经济新闻》记者了解到，长安汽车下半年开始也将开始T时代，CS75的1.5T车型、悦翔V7的1.0T车型、接下来CS95的2.0T车型都将成为长安汽车Blue core 2.0时代的重点。在销量增长的同时，通过技术升级拉升品牌，是长安汽车品牌战略的关键一步。

分析认为，第二季度的销量下滑或将成为长安汽车的转折点，不仅是新车型开启的转折点，也是品牌策略的转折点。汽车行业评论员张志勇也向《每日经济新闻》记者表示，长安汽车目前遇到的问题也正是目前自主品牌共同面临的一个问题，在技术品质不断提高的基础上，如何做到“品牌向上”是自主品牌需要思考的问题。