“对外开放”战略下的比亚迪动力电池业务进展“大步快跑”。

8月23日，在重庆智博会期间，比亚迪与重庆璧山区政府就动力电池年产20GWh产业项目签订投资合作协议。

据悉，项目总投资人民币100亿元，主要包括动力电池电芯、模组以及相关配套产业等核心产品制造。同时，通过优先布局电机、电控系统和轨道交通装备制造等项目落地，打造西南区域总部。

就在今年7月初，比亚迪刚刚跟长安汽车签署合作协议，双方拟联合在重庆两江新区设立合资公司，聚焦于动力电池生产、销售等业务板块，产能按照10GWh规划，分阶段实施，一期达成5-6GWh，二期达成4-5GWh。

比亚迪副总裁、电池事业群CEO何龙向高工锂电证实，此次签约项目并非与长安合资项目，是比亚迪自身独立的项目规划，将成为比亚迪核心零部件在西南地区的重要基地。

显而易见的是，重庆璧山项目是比亚迪在动力电池领域在全国多区域布局的重要一步。

目前，比亚迪动力电池有三个工厂，深圳宝龙工厂和惠州坑梓工厂产能合计16GWh，青海西宁工厂今年6月底投产，计划产能24GWh。此外，高工锂电获悉，比亚迪还在规划在西安设厂。预计到2020年，其规划动力电池产能将达到60GWh。

产能多点布局的同时，比亚迪的动力电池客户也在加速推进。

在第307批、309批和311批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，比亚迪已经进入了包括东风、成都客车、山东泰开汽车、北京华林特装车、石家庄煤矿机械和长沙中联重科等专用车和客车的动力电池供应链。

而在乘用车企配套上，除了与长安合资之外，比亚迪与国际和国内车企的合作也在接触，高工锂电获悉，由于乘用车动力电池配套相对更为复杂，因此周期相对更长，一般需要1~2年的验证周期。

“自2003年比亚迪进入汽车领域开始，就开始同步研究开发汽车动力电池，至今已有15年的研发经验及与整车厂的无缝对接经验，这是我们一个最大的优势。“何龙此前向高工锂电表示，比亚迪在汽车和电池方面拥有强大的研发和整合能力，拥有全面的预知及应对机制，这是比亚迪将来参与动力电池开放竞争时的“利剑”。