由天津市人民政府、中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社共同主办，天津市工业和信息化局、天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会联合协办的第十九届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称“泰达汽车论坛”）于2023年9月1-3日在天津市滨海新区召开。本届论坛以“高质量·新未来”为年度主题，邀请重磅嘉宾展开深入研讨。

在9月3日低碳论坛（下半节）：低碳能源与汽车产业升级的协同发展中，明天氢能公司品牌总监、上海公司总经理 张健 发表了题为“汽车产业与造福人类完美结合”的演讲。

明天氢能公司品牌总监、上海公司总经理 张健

以下为演讲实录：

大家好，我演讲的题目是“氢能：汽车产业与造福人类的完美结合”，报告分为以下几个部分：

一、氢能产业。

双碳目标是企业的方向和旗帜，也加强了我们发展氢能的信心。氢气与氢能的区别在于，《能源法》将氢气定义为氢能，纳入了法律范畴，未来能源的网络将形成电网、热网、气网“三网合一”结构，氢能是其中重要的核心和枢纽，未来在能源体系中具有重要地位和意义。近年来国家发布的重大战略政策可以看出氢能在整个能源体系和产业升级中不断上升的地位。2022年3月份《国家氢能产业中长期规划（2021-2035年）》明确的将氢能作为中国能源体系重要组成部分和未来重要的战略新兴产业。

基于以上大形势和背景，整个产业从前端氢源端看，风光氢储一体化项目在祖国东北、西北、华北等地区快速兴起。氢能运输问题上，挪威、美国、加拿大、澳大利亚等地的氢能高速已经有系统性规划。西氢东输的工程目前也是在按计划执行，将对氢能产业起到重大的前端能源支撑作用。

二、氢能交通

氢气与交通产业的结合，首先是燃料电池跟车辆结合度最广的商用车领域，2023年一季度新能源商用车同比增长增速已经相比整个商用车增长2倍左右，同时一季度燃料电池商用车增长也达到了32.9%。从新能源商用车2022年整个销量结构来看，轻客、皮卡在细分领域增长是高于其他车型的，这可能是下一步进行燃料电车布局需要提前考虑的车型。

燃料电池车辆应用的环节，商用车是绝对主力，特别是从2022年1-12月份，燃料电池汽车整体销量增长超过5000台，其中，商用车达到了4782台，同比增长155%。

从具体车型和区域来看，主要汽车品牌以福田、飞驰、宇通品牌为主，主要区域在北京、上海、河南等示范城市群。根据目前商用车增长态势，预测到2030年8吨以上客车以及商用车销量可能会达到200万辆，需要实现这200万辆燃料电池商用车基本条件有三点:

第一点，燃料汽车价格要与其他动力系统车型持平，关键的是燃料电池系统成本，可能要下降到每千瓦一千块钱以下。

第二点，加氢站的便利性要有能支持200万辆燃料电池商用车的规模和数量。

第三点，用氢成本要低于燃油价格。

宝马董事长提到下一个趋势就是氢燃料电池汽车，当加氢站规模达到一定数量的时候，驾驶氢能汽车将是最时髦的驾驶方式。丰田从今年新的管理团队上任以后，同样提出无论谁来管理丰田，氢能战略不会变。

现在汽车应该更加坚定的发展氢能汽车国际品牌，也希望能够在2040年前助力建设全球性的氢能社会。

三、技术创新

明天氢能从电堆的关键零部件到燃料电池的电堆系统以及零部件匹配搭载这四个层级一直在做纵向一体化的深度研发。特别是在高比功率电堆方面，通过关键零部件、关键材料的遴选，装备结构的优化、操作条件的优化和批量工艺的开发，建立膜电极的微观模型，开发高性能的膜电极。高比功率电堆技术分膜电极和双极板两个部分，在双机板的开发，针对大功率燃料电池电堆高性能的需求对金属双极板进行了设计，以及针对高性能、高耐久性电堆需求，对极板耐腐蚀表面处理进行设计，建立了多物理场的耦合模型来开发高性能的双极板。对电堆本身，针对大功率、高比功率电堆，通过电堆端板、齐管的设计开发，再到密封工艺的开发，组装工艺的优化来建立装备容差模型，保障电堆在制造、密封、装配过程中能够有高度一致性，保障产品品质。

对于燃料电池系统，针对大功率的系统，明天氢能主要是在两方面作出这样的努力：一个是系统的控制技术，通过系统集成开发加水热管理技术再加系统的控制技术，建立燃料电池的系统模型。同时在环境自适应技术开发层面，通过结耦控制加上冷启动控制，再到自适应神经系统的建立，来实现电堆系统自适应的模型建立。

制造的技术创新层面，明天氢能公司依托国内万台级燃料电池工厂，开发的双极板的冲压产线，双极板的激光焊接产线，再到表面处理CCM涂布膜电极贴合电堆装备，系统装备和电堆和系统的活化测试等八大工艺，也实现了较高的智能化和自动化的水平。

在具体的产品工艺开发和创新层面，比如膜电极，明天氢能在2019年承担国家科技部膜电极课题，借此课题完成工业化制备技术和装备的开发，包括装备突破、降低成本与一致性提升方面作出了不懈努力。

在运营模式层面，明天氢能自己独创了根据地生态圈的模式，基于三个要素，第一是有丰富且相对低价的氢源，第二要有相对完备的产业链，比如整车，氢源企业。第三是当地政府要有强有力的发展的意愿。

对整个氢能产业的发展归纳出三个阶段，

第一阶段，在2000年-2020年为路线战役阶段。即研究燃料电池的技术路线到底是不是适合在新能源汽车行业里面继续发展。

第二阶段是正在经历的阶段，即“根根据地战役阶段”，在这个阶段要做产业的拓荒。

第三阶段，到了2030年以后，可能慢慢进入安全的市场化的阶段。

最后我们也坚信，氢能是万物之原，我们只要坚持不懈地发展氢能这种终级能源，终将开启氢能社会，创造美好明天。

谢谢大家！