由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办，天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会、中国汽车动力电池产业创新联盟、新能源汽车国家大数据联盟、中国人工智能产业发展联盟、欧洲汽车工业协会联合协办的第二十一届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛(以下称“泰达汽车论坛”)于2025年9月11日至9月14日在天津市滨海新区举办。本届泰达汽车论坛围绕“增动能启新篇向全球”的年度主题，邀请重磅嘉宾展开深入研讨。

  在9月14日“高端化新力量专题论坛六：全链科技赋能高端汽车产品竞争力”中，中汽创智科技有限公司首席执行官谈民强发表题为“软硬协同推动新能源汽车迈向价值链高端”的演讲。

  中汽创智科技有限公司首席执行官 谈民强

  以下为演讲实录：

  尊敬的各位领导、各位朋友，大家上午好!非常荣幸受组委会邀请参加本次“高端化新力量”专题论坛。这是一个前沿课题，很高兴能在这一平台上与各位共同探讨“全链科技赋能高端汽车产品竞争力”这一核心命题。今天我们分享的题目是“软硬协同，推动新能源汽车迈向高端价值链”。

  第一，技术平衡浪潮下高端汽车护城河的发展方向。

  当前汽车产业正经历百年未有之大变局，其本质是由技术革命驱动的价值链重塑。智能网联、自动驾驶、三电系统等原属于豪华汽车的先进技术，正以前所未有的速度普及至主流市场。L2级辅助驾驶已成为标配，智能座舱覆盖了10万元级别车型，激光雷达也步入高性价比清单。技术平权在重构消费者对安全、功能与情绪三重价值认知的同时，也引发行业深思：这是否会削弱高端汽车的技术溢价?

  刚才多位嘉宾提到了情绪价值与情绪溢价等概念，我对此非常认同。

  我认为答案并非简单的是与否，而需辩证看待。表面功能的趋同并不等同于底层能力的等同。尽管配置差异化带来的利润空间被压缩，但高端壁垒正逐渐转向技术整合的深度与用户体验的精度。

  例如，在多屏互动方面，高端车型借助分布式域控可实现毫秒级响应与无缝流转;在语音交互方面，基于大模型的自然语义理解与个性化服务仍然稀缺。高端品牌需打破技术同质化，寻找差异化的技术锚点。挑战在于创新加速度的竞争，可理解为技术内卷。当技术扩散周期缩短至一至两年，高端品牌必须回答如何在有限时间内将新技术转化为不可复制的价值体验。

  这要求企业建立敏捷的研发体系，既要快速引入成熟技术，又要敢于投入高风险、长周期的基础研究，如芯片架构设计、操作系统内核开发，以形成人无我有的技术代差。这是传统汽车行业相对薄弱的环节，也与我国新能源汽车高速发展的现状不匹配。

  破局关键在于从单点突破转向系统升维。未来竞争不再是单点技术的领先，而是软硬解耦、跨界融合的系统工程能力。例如，电子电气架构的集中化演进要求整车平台具备软硬件联合定义与协同优化的能力，而数据驱动的开发模式则倒逼企业形成研发、制造、服务的全生命周期闭环。

  技术平权并非高端化的终结，而是价值重构的起点。高端品牌需从技术的有无转向技术的深度，从功能对齐转向体验颠覆。

  第二，构建高端竞争力：软硬协同驱动立体化破局。

  当前行业竞争日趋白热化，各类宣传概念层出不穷。但我们必须始终牢记汽车的本质是交通工具，安全与可靠是不可逾越的底线，应避免过度宣传和误导用户。近年来，我国在新能源与智能网联领域成功实现了换道超车。然而，国际传统巨头凭借数十年甚至上百年的技术、资金和人才积累正在全力反击。真正领先不仅在于市场规模，更在于是否在芯片、算法、操作系统等核心技术上实现自主突破，是否能够发挥新型举国体制优势，打通数据壁垒、强化技术软件，协同产业链上下游。这才是我们从暂时领先迈向持续引领的关键。

  在汽车领域，国际于2003年成立了AUTOSAR组织，该组织在全球引领行业二十年。然而，像AUTOSAR这样的组织也难以完全适应新能源智能网联汽车的发展，尤其是近几年我国换道超车所形成的暂时优势。大家也注意到，近期仍有传统厂商如奔驰、宝马、大众等与博世等企业成立软硬件联盟。值得注意的是，它们邀请英伟达、高通等企业加入，旨在打造“芯片+操作系统”联盟以构建技术壁垒。但目前尚未形成真正的产业优势与技术壁垒，这是需要汽车行业同仁共同认识的方面。

  可以说，汽车行业正从马力与真皮转向算力与体验，从依赖品牌溢价转向追求技术溢价。当然，情绪溢价我也非常认同。自主品牌冲击高端必须摆脱以价换量的路径依赖，转向以软硬协同驱动全链创新的高附加值模式。具体而言，构建科技竞争力需遵循以下四大路径：

  其一，软硬协同，构建芯片、操作系统与算法的垂直整合能力。当前行业正处在关键转折点，随着芯片算力提升逐渐逼近物理极限，以往依靠堆叠硬件的模式已难以支撑大模型时代的高阶智驾需求。与此同时，车用操作系统领域也面临多重挑战，包括核心内核技术受制于人、中间件资源分散、生态碎片化以及全球技术竞争日趋激烈。

  硬件与软件之间的断层日益成为产业升维的关键瓶颈。在此背景下，架构创新正从单纯依赖硬件转向软硬协同优化，通过动态算力调度与轻量化模型设计提升软件算法效率，结合编译器、数据存储路径重构及芯片指令优化，充分释放硬件潜能。芯片需面向前瞻高效算法进行设计，确保架构匹配;算法开发也应注重架构创新而非参数堆叠，实现芯片效能的突破。这不仅需芯片厂商参与，更需车企、算法公司等多方协同，构建软硬件一体化生态，共同推动从堆叠算力向架构提效升级。技术路线也正朝着高效的中央计算方式演进。

  随着车载实时任务量级的突破及系统承载阈值的挑战，操作系统也亟需实现生态级协同突破。作为整车智能化的中枢，车用操作系统正面临全球竞速，内核受制、中间件分散、产业链支撑不足等挑战突出。我们应充分发挥举国体制优势，攻克确定性、实时性与安全性难题，构建新一代AIOS。具体举措包括推动形成开源共建生态，打造国内领先的开源OS平台，以降低重复研发与适配成本。

  针对关键技术，可通过科技专项实施技术攻关，通过规模化上车应用，尤其是央企带头示范，牵引国产芯片、OS与算法融合落地，并以生态建设推动国内智能技术优势转化为国际标准话语权，全面提升中国新能源智能网联汽车的全球竞争力。

  其二，数据驱动，构建行业数字智能底座。数据已成为AI发展的核心驱动力。当前各行各业均倡导“人工智能+”，其根本在于需要大量可用、高质量的数据。但行业普遍面临数据标准缺失、规模不足、质量参差不齐、成本高昂及流通不畅等问题，极大阻碍了技术突破与产品创新。破局需构建三位一体的数据生态体系：

  一是标准筑基，建立统一开放的汽车行业数据标准体系，破解数据孤岛，构筑可信数据生态根基。尽管借助新能源智能网联汽车的发展，我国在操作系统等领域发展迅速，但仍存在散、差、小的问题。标准不统一、各自为政，难以形成真正适应中国汽车发展的核心生态。数据领域正处于起步阶段，若不能形成行业共识、从标准做起，仅靠单一企业采集与生产数据，将造成极大资源浪费。特别呼吁行业共同推动数据标准建设。

  二是布局数据能力，构建通用智能数据底座，以高质量数据集探索合规高效的数据流通机制，推动数据在可信空间中流动与应用。

  三是底座融通，打造领先的AI智能底座，提供基础工具链与垂域大模型能力，构建数据流通基础设施，支撑业务场景创新与应用，激活数据要素价值，推动AI与应用深度融合，引领产业智能化升级。本次论坛及闭门峰会上，多位嘉宾均强调数据与标准的重要性，标准先行值得行业深思。

  其三，安全升维，构建生态协同的智能防御新体系。随着汽车智能化深入发展，信息安全面临系统性挑战。单车防御难以应对车-路-云全域攻击，量子计算威胁传统加密，全球合规持续升级。安全体系正从单点防护向生态协同演进，呈现三大战略转型：

  一是标准与监管全球化。无论是联合国欧洲经济委员会UNECEWP.29R155、R156，还是中国国标44495(2024版)等，均构建了覆盖数据安全与身份认证的全周期合规框架。国际与国内对安全的要求愈发严格，监管持续加强。

  二是AI驱动智能防御。VSOC平台借助AI实现告警降噪与自动研判，动态学习应对漏洞，构建自适应防御体系，结合区块链与AI实现隐私协同计算。

  三是量子安全前瞻部署。应用抗量子算法，试点量子加密与动态信任，在OTA、V2X场景推进混合加密，匹配美国NIST2030技术路线。

  未来竞争是安全生态的较量，必须将安全嵌入研发源头，方能构建智能网联汽车全球合规的竞争力。

  其四，生态共建，构建“人-车-路-云-星”全域协同的智能网联新生态。以往行业关注车路一体化，在此提出“人-车-路-云-星”概念。随着我国卫星数量增多，未来卫星应用尤其在汽车领域的应用，需行业前瞻思考。

  车路云一体化作为中国新能源汽车智能化转型的核心发展路线，旨在通过车辆、道路与云端的协同联动，推动新能源汽车从个体智能向生态智能演进。通过端到端智驾大模型、低轨卫星通信技术与车路一体化系统融合创新，构建天地融合的车路云星全维信息技术平台，推动二维平台系统向全维立体天地融合系统升级。落地举措聚焦融合共建：

  一是单点技术突破，攻克车路云星多维数据融合技术、星地融合通信技术等核心技术，建立车路云星核心技术体系。

  二是系统架构组建，从车路云星网联技术架构、智能技术架构、平台融合架构层面建立核心架构体系。

  三是体系场景共创，形成星地融合先进通信产品平台，检测运营及标准体系，实现多层次、多场景联动运营，建立车路云星核心示范体系。

  以上四大路径以软硬协同为根基，通过数据驱动打通价值闭环，以安全升维筑牢信息底座，借生态共建实现系统级协同。四者环环相扣、层层递进，共同构成中国汽车高端化突破的战略立方体，推动自主品牌从技术追随者迈向规则定义者。

  下面分享中汽创智的实践探索。中汽创智成立于2020年，由国资委、工信部等国家部委，以及一汽、东风、长安三家汽车央企共同组建。基于对未来发展的思考，国家层面预见到新能源智能化的趋势，希望央企具备科技创新力量，打造央企创新联合体。

  成立五年来，中汽创智已在智能底盘、新能动力、智能网联三大核心技术领域实现突破。在技术层面，实现了多项行业第一。在智能底盘领域，重点布局控制与软件部分。国内虽有多家厂商，但多专注于单一领域，如制动、转向或悬架。我们致力于整合XYZ三个方向的控制，为迎接智能化发展，实现底盘域控，在此领域取得新进展，目前正协同股东推进量产产业化。

  在新能动力领域，重点深入布局燃料电池方向，如膜电极，并承担国家科技部项目推进材料国产化，各项指标均已达标，即将结题。目前膜电极功率密度达每平方厘米1.8瓦，处于行业领先水平。全固态电池方面，重点研发固态电解质，承担国家工信部课题，已成功试制全固态电芯，能量密度达每公斤370瓦时。项目要求为400瓦时，我们仍有一年多时间，有能力也有信心实现突破。

  在智能网联领域，公司成功突破车用操作系统16项关键技术，形成包括内核、虚拟化等产品，水平与国际相当，但深度与广度仍有提升空间。

  聚焦端到端智驾大模型，强调数据先行，包括数据标准与工具链建设，已在多家股东方部署并实现数据交流。小联盟制定的标准已被行业协会推举为团体标准，正迈向行业标准。在此重申，数据领域需形成共识，从标准做起。

  在安全领域，打造了国内汽车行业首个一站式零信任一体化安全体系，实现纵深防御与主动防御技术，建成CNAS认可实验室及工信部重点实验室，具备安全认证能力。除服务三大股东外，也为行业众多合作伙伴提供服务。

  截至目前，公司已申请知识产权2700多项，构建了坚实的技术护城河。生态建设方面，牵头行业五项标准，建立60多项战略合作，先后被评为国家级高新技术企业及中国独角兽企业，形成独特的产学研用协同创新体系。目前已发起车用操作系统OS开源及数据联盟两项生态合作行动，打造开放共赢的产业生态。

  面对新形势，基于对趋势的洞察及股东需求，公司进行战略聚焦，形成新能动力材料(膜电极、全固态电解质)、共性智能底座(数据、车用操作系统、信息安全、先进通信)、车路云协同(车车模组、车云模组及未来车芯模组等)等方向。

  同时布局同源新兴技术，如无人驾驶汽车、低空经济飞行汽车及人形机器人等。这些领域均需感知、规划、决策能力，依赖数据、神经网络及大小脑控制，均为数字智能底座的服务方向。目前已与低空飞行企业及机器人企业形成合作。

  应国家战略及股东资源要求，我们攻坚技术瓶颈，最终赋能行业，推进产业化，共同推动中国汽车在新能源与智能网联赛道上实现技术领先、自主可控与价值提升，切实为国家科技自立自强与发展新质生产力贡献央企力量。

  各位同仁，汽车产业的高端化绝非一日之功，也不能依靠单打独斗实现。需要硬件厂商敢为人先的勇气，软件人才天马行空的创意，产业链伙伴肝胆相照的信任，更需要一代代汽车人秉持“功成不必在我”的境界与胸怀。

  中汽创智愿继续扮演好赋能者角色，与各位一道，在软硬协同的交响中谱写中国汽车的新辉煌。谢谢大家!