7月，卡车销售24.2万辆，同比下降8.9%;1-7月累计销售222.8万辆，同比下降4.4%。

7月，在卡车各大细分市场中，重卡销量略有增长，其他市场均表现下滑，微卡降幅最为明显。

中重卡总结

7月，重卡销量同比增长的表现超出此前预期。上半年，重卡走出一条先扬后抑的走势，前期主要受基建项目集中开工天然气重卡热卖推动，后期基建投资放缓不及预期，“大吨小标”治理给重卡销量造成较大影响，本月回暖主要受到国六排放切换的外溢影响。由于轻卡受到“大吨小标”治理的严重影响，中卡销售获得更多机会，销量有所回升。

重卡

7月，重卡销售7.6万辆，同比微增1.5%;1-7月销售73.2万辆，累计下降1.9%。

7月，TOP10重卡企业销量三升七降。一汽集团销量仍保持首位，同比增幅最大，达到36.8%;东风汽车位列第二，销售1.6万辆，增长17.7%;福田汽车降幅最大达38%。

1-7月，TOP10重卡企业累计销量四升六降。一汽集团、东风汽车、中国重汽继续领跑前三，均超10万辆，其中一汽和东风同比小幅增长，重汽同比下降6.5%;福田汽车销量与市场份额下降均为最大。

中卡

7月，中卡销售1万辆，同比下降9.2%;1-7月中卡累计销售8.2万辆，累计下降26.8%。

7月，TOP10中卡企业销量四升六降。福田汽车位居首位，销量大幅增长337.4%;一汽集团增幅超100%，重汽、飞碟、南骏降幅较大均超50%。

1-7月，TOP10中卡企业累计销量二升七降一平。福田汽车位居榜首，增长接近200%，同时市场份额大幅提高16.8个百分点;大运汽车位居第二位，增长2.8%，同时市场份额提高5个百分点。飞碟下滑最大达到87.7%。

轻卡总结

7月，轻卡销量降幅有所收窄，“大吨小标”治理影响正逐步被消化。

轻卡此前在轻卡下乡优惠政策、蓝牌轻卡政策进一步落地实施、环保政策高压来袭、快递业务迅速增长、轻卡专用车需求增多、城市限行范围进一步扩大的多重政策利好与行业发展的共同作用下，连续14个月处于同比正增长状态。进入5月份，受国家全面严查“大吨小标”违规蓝牌轻型货车的影响，轻卡销量急转直下遭遇负增长，近期厂商与经销商针对轻卡市场不断进行调整，进行密集的营销活动，逐步化解“大吨小标”治理影响，下滑趋势得到一定缓解。

轻卡

7月，轻卡销售11.5万辆，同比下降11.5%;1-7月轻卡累计销售107.2万辆，同比下降3.0%。

7月，TOP10轻卡企业销量二升八降。福田汽车位居首位，同比下降3.8%;江淮汽车跃居第二，销量增长11.3%;增长最多的是保定长安，达56.8%;中国重汽、长安汽车降幅较大，在50%左右。

1-7月，TOP10轻卡企业累计销量四升六降。福田汽车累计销售超过20万辆，市场份额提高2.4个百分点;江淮汽车位居第二，累计下降4.2%;保定长安销量增长较快，超过20%;长安汽车降幅最大，超过20%。

微卡总结

微卡一直是卡车细分市场表现最好的车型，但5月掉头下行进入负增长，7月下滑虽有所收窄，但却成为表现最差的细分市场。《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》、《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年》提出，“农村购买3.5吨及以下货车给予适当补贴”在2019年利好微卡市场。此外，“城市配送”这一细分领域的微卡用车广受欢迎，一些城市扩大燃油车禁行范围、提升新能源物流车辆路权，微卡新能源的城市配送用车是发展趋势。

微卡

7月，微卡销售4.2万辆，同比下降17.5%;1-7月累计销售34.2万辆，累计下降7.1%。

7月，TOP10微卡企业销量一升八降一平。上汽通用五菱销售2.8万辆稳居首位，同比下降10.5%，其他企业销量均未过万;凯马汽车增速超100%;其余企业普遍大幅下滑。

1-7月，TOP10微卡企业累计销量五升四降一平。上汽通用五菱累计销售超21.1万辆，遥遥领先，市场份额提高4.4个百分点。四川南骏因基数低销量大增;奇瑞汽车、凯马汽车、金杯汽车呈现快速增长。