2019年，全球汽车产业进入深度变革的关键时期。汽车技术、市场、政策正在发生前所未有的变化，机遇与挑战并存。在这个大背景下，2020年1月10日中国电动汽车百人会召开了以“把握形势 聚焦转型 引领创新”为主题的年度大型论坛。此次论坛将讨论全球及中国汽车产业与市场发生的重大变革，转型方向与路径，中国有关汽车的政策走势以及市场驱动阶段的新能源汽车技术路线、产业重组的机遇与竞争合作模式、电动汽车安全、核心技术突破、燃料电池汽车发展、自动驾驶与智能网联汽车发展的顶层设计与规制创新等相关内容。

  会议上中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春发表了演讲，以下为演讲实录：

中国工程院院士、北京理工大学教授 孙逢春

  尊敬的各位领导，各位专家，各位同事大家上午好，非常高兴来参加百人会，根据大会的安排，让我讲一讲新能源汽车大数据运行安全。所以，我的题目就叫“新能源汽车与大数据安全”。

  国家建立了国家、地方、政府和企业的三级监管体系，同时强调了企业作为安全的第一责任人，来承担安全控制的主体责任。目前接入国家平台的车辆大约有295万辆，刚才童司长说总体保有量已经超过400万辆，但是2017年以前的车由于标准没有统一，所以没有接进来，同时还有一些已经报废了。总的里程运行1137.9亿km，每天在线率超过60%，实时在线率超过25%，所以运行情况越来越好。

  我们也有新能源汽车动力蓄电池国家溯源管理平台，截止到2019年底，有227家车辆企业的329万辆车的电池包数据，还包含了520万个电池包。到目前为止，报废的车辆有127辆，电池梯次利用信息是87万条，入库的大概将近1万吨，已经处置了大概8600吨。

  车辆的整体上线率大幅度提升，以前会有大量车闲置，现在上线率大幅度提高，2019年比2018年提高了38%，乘用车、客车、专用车的上线率也有大幅度提高。比如到10月份，比去年同期增长了41%，目前客车的上线率超过90%。乘用车是目前新能源汽车推广的主力，私家车也在快速的增长，今年比去年同比增长了8.5%，乘用车接入到国家平台的总量也超过了78%。

  另外，我们国家的百公里电耗水平不断在下降，乘用车百公里在线实时电耗是15.1 kWh，应该说达到了国际先进水平，跟公告的能耗还是有一定差距，因为这是把空调实时在线的都已经算上了。根据数据可以看出，车辆在30-80km/h车速的时候，电耗水平是最低的。关于客车，因为大小不一样，电耗区间在20-120 kWh/100km，平均55.4 kWh，在客车领域电耗水平达到了国际领先水平。

  另外，各种新能源车辆的质量明显改善，这也是我们中国近20年的发展，乘用车的一级故障率降低了18%，三级故障率降低了14%，客车的一级故障率降低了23%，三级故障率降低了10.7%。

  新能源汽车的全气候特征明显显现，以前在东北、西北，高寒地区不是太好。现在从增长率来看，目前在东北地区高寒地区已经跟其他地区增长基本持平，这也一个非常积极的现象。同时，超过400km续时里程的车辆持续高位增长，每天行程超过400km的运行车辆的增长率比去年同比增长了8倍。

  另外，用户选择新能源车的出行需求也越来越高。用户对新能源汽车的使用程度也越来越高，比去年相比，日均行程比去年增长了42km，累计平均日行驶里程比去年增长30.4%，这都是新能源汽车使用非常好的积极现象。

  客车和专用车的行驶里程高峰都在往后推，相比从去年的140-160km发展到今年的160-180km，这也是我们车辆水平提高的一个重要表现。同时，新能源公交车的使用强度在不断的加大，可以看到，颜色越深，强度越大，强度也提高得非常快。另外，日均行驶历程在145-190km区间也在进一步增长，同时典型的平均车速大概在城市里面，公交车是18km/h，这是前几天刚统计出来的结果。现在夜晚和白天充电的时长比是4：1，充电集中在夜晚23-2点，比例大概是23.14%，凌晨2-4点的区间还有非常大的优化空间。

  充电焦虑已经有所缓解，原来见到桩就充，现在从充电起始的SOC状态来讲，乘用车降低8%，运营车辆降低11%多，表明充电焦虑已经有所缓解。里程焦虑，随着400km的提升也有所缓解。

  公共充电场站，乘用车使用占比达到66%，私人乘用车达到了49%，应该说公共充电桩私人乘用车使用率较2018年提高了7%。我们可以看到在2019年，充电场站的建设基本完善，63%的用户都可以在3km范围之内找到充电桩。另外，我们发现1km范围之内有公共充电站时，车辆的增长率是没有公共场站的3.5倍，3公里范围内是2.8倍，大家对充电的需求还是非常高的。

  同时，针对目前电池的寿命15万公里，公交客车管理得最好，衰减得最少，比如说我们现在有75%的公交车，15万公里行程之后，还能在92%以上甚至95%左右，这是非常好的，表明我们电池技术水平已经非常好了，15万公里之后衰减也就是5%。

  下面再讲一讲安全的情况。根据大数据统计，统计分析模型到目前为止是223个，安全分析相关的是124个。目前来讲，新能源汽车保有量约363万辆(截至2029年10月)，平台接入量296万辆，事故前10天国家平台预警提醒率准确率能达到70%，燃油车的燃烧事故2-4万辆/年，这是全国的平均数。新能源汽车到目前为止万辆车的燃烧事故大概是0.9-1.2 /年。媒体的朋友大家应该冷静客观的看待，当然新能源燃烧起来比较吓人，但是希望大家能够有比较好的心态去认识这个事情。我们现在基本上可以做到事故可发现、可预判、可处置。另外，乘用车目前来讲，安全事故占比比较高，达到57%，其次是专用车，公交车应该是最好。

  三元锂电池事故率占比最高，达到89%。在充电过程，充满电之后静止状态是着火事故主要构成的原因。车辆燃烧的事故大多发生在高SOC状态，其中在85%以上事故率占比达到57%，SOC为100%的占比是14%。我们很好履行了责任，比如X公司(配置6家，接入12706辆)的动力电池，占比事故车辆总数的21.57%，我们后来上报工信部，工信部提前对他们进行处理，也做了一些召回的处理。我们现在是7天24小时的实时监控，三级以上的故障直接实时推送给企业，上报工信部，一、二级故障是批次预警告诉企业。我们通过电压、温度、绝燃电阻，可以判定车辆是不是有问题。通过历史大数据的比较，精度可以达到90%，这是非常好的结果。

  谢谢大家!