每年的全球五百强企业中，与汽车有关的都占相当比例，像丰田、大众这样的知名车企大家当然都耳熟能详，但光靠它们还远撑不起汽车产业在全球经济中的体量，零部件供应商往往才是行业“中流砥柱”。本期小编就带大家了解一下这些站在背后的行业巨佬，都经营哪些业务，在国内又有哪些应用?

        ●罗伯特·博世-德国

博世是全球最大的汽车零部件供应商，2017年世界500强企业排名76位，可以说是德国汽车产业的支柱型企业。准确说，博世不是汽车零部件供应商，乘用汽车零部件的营收只占其总收益的一半左右。我们熟知的工程、工具车辆，博世也能玩得转，涵盖工地、矿场、机场，甚至高端玩具。基本上，只要是用电驱动的工具，都能在博世找到关键零部件。

而在乘用车领域，博世主要生产蓄电池、滤清器、火花塞、制动产品、传感器、汽柴油系统、起动机和发电机等，国内广泛应用的ESP车身稳定系统，大部分来自博世在国内的工厂，例如博世苏州、联合汽车电子。除此之外，作为自动控制领域的大佬，博世在自动驾驶领域同样走在全球前列，只是这位大佬比较低调罢了，毕竟人家只需要让汽车厂商觉得自己牛掰就行了，并不是很在乎自己在消费者心中的影响力。

        ●采埃孚-德国

采埃孚同样是德国的重要汽车零部件供应商，2017年世界500强企业排名263位，我们一般简称“ZF”，与博世什么都掺和不同，ZF最出名的就是生产变速箱，包括宝马/奥迪用的纵置8AT，以及Jeep、路虎、本田使用的横置9AT。2015年通过完成对美国天合汽车集团(TRW)的收购，ZF一跃成为世界汽车零部件巨头。

汽车传动系统是ZF最拿手的，除了汽车用的行星齿轮变速器，当然也包括各种离合器模块、混动系统的耦合模块、以及各种大型工厂机械的取力器、液力变矩器等等，意思是说，只要涉及到动力传送和调速的，ZF都极具影响力。

        ●大陆集团-德国

说到德国大陆，大伙儿可能不太熟悉，但说起马牌轮胎我想没人不知道，马牌轮胎就是大陆轮胎，整个集团除了轮胎还涉及到汽车行业的很多领域，包括制动系统、发动机喷射系统、ESP等。继大陆集团收购西门子VDO后，其下的汽车电子——行驶记录仪、传感器及控制系统等成为公司的重要产品，目前全球销量第一。

大陆集团在2017年世界500强企业排名213位。制动钳、安全电子设备、车载智能通信系统、汽车仪表和供油系统全球销量第一;电子制动系统和制动助力器全球销量第二;跟博世一样，大陆也开发自动驾驶系统，同样是拿来卖给厂商的，而不是卖给消费者的，所以很低调。

        ●麦格纳-加拿大

麦格纳在2017年世界500强企业排名290位，是全球最多元化的汽车零部件供应商，什么意思?意思是说麦格纳的产品涉及到汽车的方方面面，完全用自己生产的零部件就基本能攒出一台汽车，这是很多一线车企都做不到的广度，麦格纳的手就这么长，只是人家习惯退居幕后。

在自主车中广泛使用的格特拉克双离合变速箱，例如吉利、奇瑞、江淮等，说起来格特拉克是德国的企业，但这个供应商早在2015年就已经被麦格纳收购。我们说麦格纳是一个具备整车生产能力的供应商，实际上它确实也是这么干的，整车工程与代工制造是其利润贡献最大的业务，最出名的是位于奥地利格拉茨的整车代工工厂，代表性车型宝马5系，奔驰G级、吉普大切诺基等。没错!全球知名的越野车——奔驰G级居然是一个零部件供应商的作品。

        ●爱信精机-日本

关于爱信，大家最熟悉的应该是在日系、法系、德系、自主车上都广泛应用的横置6AT变速箱，作为丰田控股的零部件供应商，爱信精机本身就可以在2017年世界500强企业中排名324位。除了我们熟知的6AT，日系车广泛使用的CVT也大多有爱信的零部件，除此之外，凯美瑞的横置8AT、皇冠的纵置8AT、普拉多的纵置6AT也都是爱信的作品。

日前，吉利和广汽接连和爱信达成合作，将在国内建造新的变速箱的工厂，专职生产横置6AT变速箱，主要给自主品牌使用，包括吉利博越、传祺GS8，除此之外，也不排除未来长安福特、神龙PSA、南北大众将从这里采购变速箱的可能，国产嘛，便宜。

        ●电装-日本

日本的企业一般都叫“XX株式会社”，上面的爱信精机准确说叫爱信精机株式会社，电装也是一样，在2017年世界500强企业排名236位，虽然在国内的知名度不如爱信，但体量比爱信更大。包括空调设备、电控产品、散热器、火花塞、组合仪表、过滤器、产业机器人、电信产品以及信息处理设备，电装共有21种产品排名世界第一。

虽然在国内的柴油共轨和后处理系统市场上，日本电装的占有率比博世落后不少，但它涉及的领域同样广泛，凭借在乘用车汽油技术和配套产品上的优势，电装一直是世界汽车系统零部件的顶级供应商，深刻诠释什么叫破船还有三千钉。

        ●现代摩比斯-韩国

摩比斯主要为现代起亚旗下的汽车产品提供零部件，准确说，摩比斯是韩国现代起亚集团的全资子公司，作为韩系车的背后最大依仗，摩比斯也有着近乎麦格纳的业务广度，这是韩系车能够走向世界的关键因素，其在2017年世界五百强企业中排名323位，比日本爱信精机还高一位。

目前韩国现代旗下的6AT变速箱都是摩比斯的作品，包括索纳塔、胜达、K5等，主要匹配2.0T发动机，而与1.6T发动机匹配的则是双离合变速箱，同样来自摩比斯，其工厂在江苏盐城。

        ●博格华纳-美国

博格华纳主攻的是动力总成和传动系统，包括发动机、变速箱和四驱系统，同时也是涡轮增压领域的绝对领导者和垄断者，可以说是独角兽企业，在全球17个国家建立了62个制造和技术基地，包括位于上海的中国区协调中心和研发中心。

同时，博格华纳也是目前双离合变速箱领域的龙头企业，大众第一代6速湿式双离合变速器就是由博格华纳与大众集团合作开发出来的，借鉴的此前赛车的双离合变速箱的制造理念，并引入民用，自主车中的长城、上汽、众泰使用的DCT变速箱也是博格华纳的双离合模块;而目前大众最新一代的7速干式双离合变速器由舍费勒旗下的LUK公司提供的。

        ●延锋汽车内饰系统-中国

中国汽车行业老大上汽旗下华域汽车13年完成了对延锋伟世通50%的股权收购，再得益于上汽在中国的市场份额，延锋一跃成为中国汽车零部件企业排名第一，世界排名第14的零部件企业;同时华域也和很多零部件巨头成立了合资公司，如华域大陆(重庆)、博世华域、华域皮尔博格等。

●总结：

为什么德系、日系、美系、韩系品牌能真正走向世界，实际上最关键的原因就是，这些车企背后都有全球著名的零部件供应商提供支持，德国的博世、采埃孚、日本的电装、爱信，连韩国都有摩比斯，牛掰的供应商必然造就牛掰的本土车企，两者相辅相成。唯独加拿大的麦格纳有点不一样，完全具备整车生产能力，人家只是主观上不愿“入坑”罢了。

我们都希望民族汽车品牌能够走出国门，像自主车企这样，在本土没能力开发、生产具有核心技术的零部件，完全靠外购“攒”出来的汽车，自然不可能得到国际社会的认可，毕竟你用的东西别人早就用过了，光换个壳子、重新贴一个LOGO，如何能与大佬们同台竞技?