2月16日消息，美国电动汽车创企Rivian今天凌晨宣布获得7亿美元融资，领投方为亚马逊，这是2019年电动汽车行业所获得的第一笔巨额投资，同时也是美国出行圈开年来的第三笔重磅投资。

前两周，前谷歌无人车CTO克里斯·厄蒙森(Chris Urmson )联合创办的自动驾驶创企Aurora、前谷歌无人车创始团队成员朱佳俊联合创办的Nuro先后获得5.3亿美元和9.4亿美元融资，亚马逊同时也参与了Aurora的上述融资进程。

Rivian由爱好户外活动的MIT学霸RJ Scaringe最早创办于2009年，目前有700多名员工，产品包括纯电动皮卡R1T和纯电动SUV R1S，前者将于2020年投产。

▲电动皮卡R1T

Rivian的产品强调越野、智能与电动性能的统一，其两款车均为长度超过5米的庞然大物，并且搭载了动力极强的电驱动系统，皮卡R1T最大功率达到750马力，最大180kWh的电池组最高可支持车辆达到410英里(约合660公里)，0-96公里/小时加速时间小于3秒。

智能化上，Rivian的车型均搭载了大尺寸全液晶仪表与中控屏幕，数字感比特斯拉更进一步，同时还搭载了支持L3级自动驾驶的硬件。R1T售价6.1万美金(约合41万人民币)、R1S 6.5万美金(约合44万)起步，而特斯拉Model X起步价则为7.9万美金(国内起售为79.68万)。

从官方放出的参数与图片来看，Rivian的车型确实具有不少亮点，这也是能够吸引亚马逊投资的关键原因。

不过值得注意的是，放数据远比量产造车容易，Rivian是否能够像一些媒体预计的那样成为新的特斯拉挑战者，还得看其是否能在2020年将产品实现量产。

Rivian获7亿美元投资，电商巨头亚马逊领投

Rivian于本周五公布了此轮投资信息，信息中仅透露了领投方亚马逊与所获投资金额7亿美元，但其在对外公布的信息中明确表示，Rivian在产品研发与经营等方面仍将保持独立。

▲Rivian官网公布获7亿美元投资

这笔投资被认为是汽车行业被新技术与互联网公司加持重塑的最新例证，Rivian与很多的新能源车企已经在诸多领域超越了传统的汽车制造商。尽管通用、福特等传统车企都在争相推出新的电动汽车产品，但目前看来，在汽车电动化与智能化方面，他们已经被头部集团拉开了较大的距离。

在电动汽车市场，特斯拉目前独占鳌头，Rivian势头正劲。而在自动驾驶领域，Alphabet旗下自动驾驶公司Waymo也已经被看作是该领域的独角兽。

亚马逊全球消费者首席执行官杰夫·威尔克在对Rivian投资的声明中提到：“我们受到了Rivian对于未来电动化交通愿景的启发，他们的公司令人印象深刻，其产品组合与技术十分匹配，我们很高兴投资这样一家创新型公司。”

MIT学霸创办 为户外爱好者造车

Rivian由麻省理工学院(MIT)毕业生RJ 斯卡林(RJ Scaringe)于2009年创立。在创立之初，这家公司曾被命名为Mainstream Motors，致力于高性价比的跑车，而在2011年，斯卡林将公司更名为Rivian，从此迈入电动汽车领域。

斯卡林本科毕业于伦斯勒理工学院，并在麻省理工学院斯隆汽车实验室获得工程博士学位。他热爱着汽车与大自然，曾跟邻居一起翻新老款保时捷，也曾去印第安河流域等区域探寻自然。

在MIT期间，斯卡林主修工程和制造，日常喜欢去城外爬山或骑山地自行车。在这时，他意识到了开车去山地会污染环境，因此他以身作则践行环保理念，从此坚持骑行去上课、自带餐具、让洗过的衣服自然晾干等。

斯卡林认为汽车行业会深刻地改变人们的生活、工作和娱乐。随着电动汽车技术和市场兴起，他觉得时机已到，在拿到博士学位后创办了Mainstream，后更名为Rivian。

由于斯卡林热爱探索自然，因此Rivian也选择从越野性很强的皮卡和SUV车型做起，以方便到顾客能去到野外活动。同时，Rivian还非常贴心的在车辆的车头、车身后部设置了“Gear Trunk”(装备箱)方便放置各类户外活动的装备。

Rivian还表示，选择这两款车型是因为这两款车型的排量最大，对环境的污染最严重，实现电动化的需求也最迫切。

“我们的设计师和工程师们做出每一个决策的依据，就是能够让更多的人愿意去探险，因为世界永远需要探险精神。”Rivian官方在一篇传记中写道。

在创立之初，斯卡林认为，初创企业不应该被传统行业的思维与管理模式束缚，Rivian诞生于对传统汽车制造业的革新。

但与此同时，他也十分尊重传统汽车行业，他选择将Rivian的总部设立在了底特律附近。“汽车产业已经在供应链与制造业上发展出了它独有的核心专业知识，”斯卡林说，“在这里，我们可以获得汽车产业最顶尖的人才，我们需要站在巨人的肩膀上。”

对于传统汽车产业的尊重，使得斯卡林在选择技术路线时显得更为稳重，他选择了由丰田公司开发的“精益”制造方法，强调对于现有方案的不断改进，而非对前沿技术天马行空式的试探。

电动皮卡R1T 专为户外运动设计

在此前的洛杉矶车展上，Rivian的电动皮卡R1T与电动SUVR1S首次亮相。不同于其他公司会先行发布概念车的做法，Rivian此次带来的两款车将直接进入量产阶段。

Rivian方面介绍，Rivian的所有车型都是以其自主研发的“滑板”平台为基础制造。包括电池在内的动力系统可以平放在车身下方和车轮之间，因为没有大型柴油机与汽油机，车辆内部有了更大的空间，较低的重心也为车辆提供了更好的操控性。

▲“滑板”平台

Rivian的电动皮卡R1T长5475mm宽2015mm，轴距为3450mm，车体总重2.6吨。

尽管车体较重，但其在动力方面的表现毫不逊色，4个电机使其拥有750马力(550KW)的总输出功率，0-96公里加速时间小于3秒，轮上扭矩为14000牛·米(还记得特斯拉轮上扭矩1万牛米的梗吗?)

▲Rivian的电动皮卡R1T

在续航方面，Rivian为其配备了135kWh/180kWh的电池组，Rivian表示，其充满电后的WLTP续航里程测试分别可以达到230英里(约合370公里)、410英里(约合660公里)，外媒消息还表示，车型还支持160KW的快充。

R1T内部搭载有大尺寸全液晶仪表和中控屏幕，数字感较强，而传统汽车档杆位置也空出一部分空间，可以放置背包等物品。

一个有意思的细节是，Rivian还在车体后部设置了一个狭长的空间，如果热爱运动，这一空间可用于放置冲浪板、高尔夫球杆等各种运动器械。

除了电动皮卡， Rivian的产品阵列中还有一款定位大型车的电动SUV R1S。该车长度为5040mm，宽度2015mm，轴距则达到了3075mm，配置7个座位，与蔚来ES8基本是一个量级。

Rivian没有列出其重量，但考虑到与皮卡车型使用了统一平台，其重量应该也在2.6吨左右。

▲R1S

既然是同样的平台，外媒称R1S的动力系统与皮卡保持了一致，最大输出功率达到了550KW(750马力)，只比特斯拉Model X P100D少了18KW，R1S的0-96公里(0-60英里)加速时间也小于3秒。

其电池组容量同为135KWh、180KWh两档，并且由于SUV比皮卡稍微小一些，其续航里程分别为240英里(约合386公里)、420英里(676公里)，略多一些。

作为一款强调越野性能的SUV，R1S同样具备四驱系统，最大离地间隙为365毫米，涉水深度则达到了1米。

R1S的内饰颇有科技风，仪表盘与中控都是两块硕大的触控屏，目测与特斯拉车型有一拼。

一个有意思的细节是，车头的贯穿式日间行车灯还可充当充电的进度条，随着电量的增加，绿色会逐渐填满整个灯带。

此外，R1S还有一个和其他车辆完全不同的亮点——这辆车的“前备箱”容积达到了330L，比180L的后备箱要大得多。

最后，Rivian还提到会为其皮卡和SUV车型都配置支持L3级自动驾驶的硬件，根据其官网的演示，8个摄像头有5个位于车身前方，左右后方各一个;2个激光雷达位于车身前方，还有5个雷达位于车身四周，全方位探知周围环境，除此之外，还配备了超声波传感器与GPS.

不过，Rivian并未明确表示其车型拥有的自动驾驶功能包含哪些。

结语：碰撞巨头特斯拉，Rivian仍然面临诸多困难

尽管发展势头良好，但Rivian想要在与特斯拉的较量中获得胜利并不容易。

在2018年，特斯拉实现了245000辆的销售目标，其汽车供应链与相关产业链已经遍布美国，扩散到了全世界。对比之下，Rivian仍然处于起步阶段，产能与交付问题、经销商网络的建立、大批量量产问题。这些都曾困扰特斯拉的问题如今来到了Rivian面前。

正面碰撞对于它来说并不是什么好的选择，但幸运的是，Rivian并没有选择与特斯拉称霸的电动轿车抗衡，而在电动皮卡上，特斯拉也才刚刚起步。

谈起这笔投资，亚马逊明确表示了对Rivian的青睐。2018年，亚马逊也在努力扩张着它的商业版图，仅在物流运输上，去年一年就豪掷270多亿美元。此前，亚马逊通过投资Aurora，在物流的自动化上，布下了一枚棋。而通过投资Rivian，亚马逊也有望借其技术实现自身物流业务的电动化。

有着亚马逊的加持，Rivian或许真的能拿下一些电动SUV与电动皮卡的市场份额。