4月9日，长城汽车(601633)发布3月销量快报。数据显示，3月，受疫情持续性影响，长城汽车共销售新车60,048辆，同比下降41.75%。不过与2月相比，回暖趋势明显，环比猛增499%。至此，2020年第一季度，长城汽车累计销售新车150,332辆。

  图片来源：长城汽车官方提供

  国内销量强势回暖 海外疫情影响初显

  随着疫情得以管控，3月车市整体回暖迹象明显。乘联会最新数据显示，3月份，我国狭义乘用车市场销量达到了104.5万辆，环比增长317.5%。而长城汽车环比增长更是高达671%，至54,106辆，这与此前系列有效的抗疫举措密不可分。

  据了解，2月18日，长城汽车保定、徐水、天津整车生产基地已开始复产，重庆整车基地也于2月22日小批量复产，并逐步恢复正常水平。而在营销方面，长城汽车除了快速启动线上、线下多样化营销举措满足疫情期间用户看车、购车需求外，还第一时间推出多项支持政策，帮助经销商度过难关，快速恢复运营。这些都为公司3月销量快速回暖进行了良好铺垫。

  图为：长城汽车工厂车间

  相对国内猛涨，海外销量因受全球疫情蔓延，增势稍弱。数据显示，长城汽车3月海外销量达5,942辆，尽管实现了98%的环比增长，但同比仅微增0.39%。公开资料显示，长城汽车是第一批走出国门的中国汽车企业，1998年即已实现出口，目前已完成俄罗斯、南非、澳大利亚、厄瓜多尔、智利、马来西亚等60多个国家和地区市场布局，海外网络数量总计400余家。2019年海外业务营业收入更是达到55.22亿元，同比增长66.61%。现今，海外疫情持续恶化，消费购买意愿及购买力下降，势必会对长城2020年海外销量及全球战略拓展产生较大影响。

  图为：长城汽车俄罗斯图拉工厂

  不过，面对2020年诸多不确定因素，我们看到，长城汽车依然危中寻机，继续延展全球化布局：2月5日，携旗下哈弗品牌及长城EV亮相德里国际车展，正式宣布进军印度市场;2月17日，与通用汽车签署关于收购泰国罗勇府工厂的协议。而此前，已与通用汽车已签署了收购印度塔里冈工厂的协议。至此，长城汽车在全球已形成“11+5”的生产布局，助力全球化战略再进阶。

  SUV/皮卡环比劲增 品牌溢价能力持续向上

  对各个车企而言，此次疫情即是危机又是考验。在诸多不利因素影响下，长城汽车各品牌能在短时间内实现大幅反弹，足以证明其抗风险能力和运营能力。

  而从3月各大品牌销量数据来看，哈弗品牌依然是长城汽车主力军，当月交出了40,337辆的成绩单，环比劲增464%，一季度累计销量达106,205辆。当中，“国民神车”哈弗H6累当月销售新车20,319辆，环比增长301%，一季度累计销售51,804辆。

  图为：全新哈弗H6 300万纪念版

  长城皮卡在3月亦取得较为亮眼的表现。数据显示， 3月，长城皮卡销量15,354辆，环比大涨622%，长城炮、风骏7、风骏5三款车型再次包揽皮卡市场车型销量前三名。第一季度累计销量突破3万辆，出口同比大增33%。而近日，商务部、国家发改委、国家卫健委三部门联合印发了《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》，其中提到“取消皮卡进城限制”，这对于长城皮卡未来业务增长无疑是一大利好讯息。

  图为：长城炮

  长城汽车SUV、皮卡环比大幅增长及前景向好背后，一个核心要素就是长城汽车“产品力”和“品牌力”的不断提升。近年来，长城汽车在研发领域的“精准投入”得到了丰厚回报，产品结构持续向高技术、高价值方向转型升级。据了解，目前，长城汽车新能源及高效燃油动力产品销量占比达69%，超45%的热销车型装配L2级别自动驾驶技术，位居中国品牌第一名。随着科技含量的不断提升，长城汽车的品牌力也在不断增强。第一季度，长城汽车10万元以上车型销量占比66%，品牌溢价能力持续向上。作为首个突破30万市场保有量的中国豪华品牌，WEY品牌平均售价超过16万元，与合资品牌正面竞争。今年第一季度，WEY品牌累计销售新车9,901辆，尽管体量依然不是很大，但与去年月销千余辆还是有一定进步。不过，随着合资品牌价格不断下探，市场竞争加剧，WEY在保持价格优势的基础上，进一步提升产品力成为品牌向上关键。

  总得来说，长城汽车正在向好的方向发展。不过，鉴于疫情影响，近期，长城汽车呈现出其务实灵活的一面，将2020年销量目标从111万辆下调至102万辆;将净利润预期从47亿元下调至40.5亿元，均低于2019年水平。至此，长城汽车也成为今年首家下调全年销量目标和盈利预期的上市车企。