据报道，中国重汽表示公司无人驾驶集装箱卡车目前已有30多台交付天津港、20多台交付宁波港，均已正式投入运营。另有7、8家港口前去公司洽谈无人驾驶集卡合作意向。目前，公司正在开发矿山应用场景的无人驾驶重卡。

  此次投入运营的由我国自主研发制造、达到全球自动化码头领先水平的无人驾驶电动集卡由中国重汽、天津港、主线科技三方共同打造。早在2018年4月12日时，三方就曾携手打造出全球首台无人驾驶电动卡车，并且在天津港开启试运营。无人驾驶集装箱卡车选择用重汽豪沃TX电动牵引车，专门为港口量身打造的无人驾驶底盘，融入了人工智能、车联网、云计算、新能源和新材料等创新技术，有效确保了无人驾驶电动集卡真正能够规模化应用。

  据中国工程院院士李德毅先生介绍，现阶段的自动化集装箱码头水平运输主要有两种模式：一种是采用自动导引车(AGV)加地面埋设磁钉方案，另一种则是无人驾驶电动卡车方案。相比AGV模式，无人驾驶电动卡车方案不需要对码头地面等基础设施进行大规模改造，对港口地质条件也基本没有要求，车辆可以自动智能驾驶出入码头和堆场，直接将集装箱送至指定位置，不仅缩短了运输环节，同时价格也相对更经济。

  据中国重汽集团汽车研究总院智能驾驶研究部田磊部长介绍，当前技术条件下，中国重汽无人驾驶电动集卡可以实现35km/h的运输速度，相比AGV最高的20km/h 运输速度，效率更高。整车满载行驶可达120公里，并且充电时间小于1小时，而且在后期使用方面，中国重汽无人驾驶电动卡车配件购买方便、服务及时，修理保养与传统集装箱卡车没有太大差别，日常维护费用也相对较低。