受疫情影响，2月成了近年来国内车市最为惨淡的一个月。

  3月9日，吉利汽车公布其2020年2月销量数据。数据显示，吉利汽车2月销量达21,168辆，较去年同期减少约75%，环比1月减少约81%;而1-2月累计销量达133,006辆，同比减少约45%，已完成吉利汽车2020年销量目标1,410,000辆的9%。

  图源：吉利汽车

  具体来看，吉利汽车SUV、轿车、MPV等全品类车型均出现了不同程度的下滑。其中，SUV产品2月共销售11,934辆，依然是当月吉利汽车销量中的中流砥柱，但占比却从1月的62%降至56.4%;相反，轿车产品2月共销售8,321辆，占总销量比重则从1月的37%，提升至39.3%。此外，吉利新能源及电气化则共销售6,421辆;对外出口4,847辆，同比去年同期下滑59%。

  领克方面，其2月累计销售2,066辆新车，至此，领克产品投放市场两年来累计销量约达30万辆。

  而就乘联会最新销量数据来看，受新冠肺炎疫情的影响，2020年2月我国狭义乘用车市场产销量分别达到21.5万辆、25.2万辆，同比骤减80.6%、78.5%，同处历史低位。在此背景下，吉利汽车2月销量同比下滑75%的跌幅，仍可以称之为“跑赢大盘”。

  图源：中国汽车流通协会

  众所周知，2月处于疫情防控的关键期，各地疫情防抗手段和防控力度不断加大，整车车市处于冰封状态。直至2月中下旬，各大车企复产复工者仍旧寥寥，且中国汽车流通协会发布的数据显示，汽车经销商于2月第三周才开始陆续复工，至3月3日，门店复工率达74.7%，但销售端复工率仅有25.3%。

  正如乘联会副秘书长崔东树所说，“汽车产业是一个长链条的运动，其核心的推动力取决于产业链全面复工程度，这对于疫情下的制造业来说非常艰难。所以，到2月末行业复工率可能达到了70%的水平，但实际生产、销售完成情况却只有20%。”

  基于此，崔东树进一步指出，按照正常4月末结束疫情判断，在接下来2个月中，车市回暖速度仍较为缓慢，整体或在5月后恢复正常。因此，若国家层面没有强力的刺激政策，2020年车市的负增长幅度可能进一步加大，比此前预期的5%下滑幅度或再下调3个百分点。

  国家层面刺激政策尚不明确，但就目前来看，已有多省市相继出台政策，以通过汽车下乡、新能源汽车购车补贴、鼓励购买“国六”标准新车等方式，鼓励汽车消费。

  其中，吉利汽车湘潭生产基地所在地区，湘潭市经济开发区便发布了《关于出台促进吉利地产车在长株潭消费升级鼓励措施》，提出鼓励购买湖南省产汽车品牌——吉利汽车，给予指定车型吉利缤越、全新远景，补贴购置税3000元/台，并将于3月1日起正式实施，率先打响了“汽车救市第一枪”，湘潭也成为2020年中部地区首个出台具体政策鼓励汽车消费的城市。

  与此同时，吉利汽车特针对华中地区推出相应优惠政策，以进一步推动湘楚地区的汽车消费增速回正。

  除刺激政策外，一切的消费活动还需回归产品本身。对车企而言，全年的研发、生产、销售工作仍需在做好疫情防控的前提下有序进行。

  如疫情发生后，吉利汽车率先投入3.7亿元，用于研发国内首个真正以“N95型口罩”为过滤标准的车载空调滤芯。据悉，该款空调滤芯已于2月试制成功，并实现装车。对此，吉利汽车针对所有吉利、领克、几何车主推出免费预约更换空调滤芯活动，目前，该空调滤芯已成为吉利汽车旗下所有在售车型的出厂标准配置。

  图源：吉利汽车

  此外，诞生于互联网时代的ICON，则充分应用数字化营销创新，将发布会、购车服务统统搬到了线上，包括数字展厅VR及360°看车、选车，免费上门试驾、预定、交车，乃至远程办理车险、金融按揭、购置税、上牌等业务。让用户享受全新“无接触式”安全购车所带来的体验。

  尽管，于车市而言，2020年开局不利，但这一年仍是吉利汽车向品牌和技术领先进阶的关键一年，也是吉利的架构之年和产品大年，ICON只是第一步，后续还将有领克05、豪越、几何GE13等在内的5款全新产品以及多款改款车型的持续推出。此外，领克品牌还将在今年正式进军欧洲，在欧洲市场与全球一流品牌同台竞技，迈出领克品牌全球化发展的关键一步。

  不少行业人士预测，疫情过后，或将掀起汽车首购用户的购车小高峰，特别是基于安全、车内空气健康等方面的产品或备受关注。而这一点，未来随着公司与沃尔沃，在安全、动力总成与平台化技术方面合作的进一步深入，叠加吉利(中低端)+领克(中高端)+沃尔沃(豪华)的品牌布局与规模优势，吉利汽车将进一步夯实一线车企地位。

  车市寒冬叠加疫情“黑天鹅”，汽车产业整合速度或再加速，汽车市场销量将进一步集中到头部企业中来。届时，作为自主头部车企的吉利汽车，或承接更多边缘品牌的销量转化，市场占有率也将进一步得以提升，从而为吉利汽车在未来市场竞争中提供更多“燃料”。