对于热衷“抱团”的日系车企而言，没有永远的朋友，但有永远的利益。

  3月24日，据路透社消息，日本丰田汽车和五十铃汽车宣布结成资本联盟，重新建立合作关系，以增强双方智能网联商用车领域的竞争优势。

  与此同时，两家汽车制造商周三在一份声明中表示，丰田卡车子公司日野汽车也将加入该联盟，共同开发商用卡车，包括网联汽车和燃料电池技术。

  按照合约，丰田将收购五十铃3900万股库存股票，价值428亿日元(约合25.6亿元人民币)，持有其4.6%的股份。这三家公司将成立一个新的合资公司，丰田拥有80%的股份，五十铃和日野各拥有10%。

  丰田是日本第一大汽车制造商，而五十铃虽然规模较小，但是却是全球十大知名卡车品牌之一，其产品线囊括了重、中、轻型卡车、客车、多功能车和发动机等多领域。

  事实上，早在2006年，丰田就看上了五十铃在商用车领域的优势，双方共同专注于柴油机的研发、生产，更互相持股。当时，丰田分别从三菱公司和伊藤忠公司购买6000万股和4000万股五十铃公司股票，从而获得五十铃5.89%的股份。

  2007年6月，丰田汽车对外宣布，委托五十铃汽车生产环保型柴油发动机。为此，五十铃汽车投资约300亿日元在北海道建立新工厂，专门生产此种环保型柴油发动机。计划在2012年开始每年向丰田出口欧洲的小型车提供约20万台的柴油发动机。

  然而随着全球汽车行业新能源法规的趋严，柴油机逐步在欧洲市场遭到“冷落”，这也直接导致丰田与五十铃突然结束了长达12年的合作。

  2018年8月3日，丰田汽车公司和五十铃汽车公司同意解散资本合并。丰田出售了其在五十铃的全部占比5.89%的股份，五十铃以800亿日元(约合46.9亿元人民币)回购了这些股份。

  在本周三的发布会上，丰田首席执行长丰田章男(Akio Toyoda)重提此前与五十铃结束合作的原因，其表示：“我们曾试图共同开发小型柴油发动机，但我们并没有确定太多具体的项目，所以我们决定分道扬镳。”

  但丰田章男同时强调道，全球汽车的新能源浪潮给了两家公司再次合作的理由。“电动汽车又成为了我们新的共同点，我们可以在这里进行共同的研发。”

  一直以来，相比于部分欧美汽车制造商在电动化领域的激进扩张，日系品牌普遍相对“保守”。

  去年12月，日本曾宣布将在2035年前停止销售新的燃油汽车。不过，日本政府仍然认为混合动力汽车是一项重要的技术，无意效仿英国和加州等地发布禁令。日本监管机构表示，他们将在今年公布相关细节。

  而作为整个日系车企的领军企业，丰田也一度抵制淘汰混合动力汽车，丰田章男曾斥责新能源电动车炒作严重，忽视背后的碳排放和电池污染。

  但令丰田不曾预料到的是，全球车企的新能源转型如此迅猛，就连大众也快速推出了ID系列电动车产品。至于特斯拉市值的暴涨，一举超过了丰田，也让后者感受到了前所未有的危机。

  其实，相比于纯电动车，丰田一直大力推广使用氢燃料电池驱动汽车，其认为这是解决污染的“终极方案”，因此，在与五十铃的合作中不难看到，丰田将燃料电池研发列为与智能网联商用车同样的高度。