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国轩高科推JTM电池 LFP系统密度180Wh/Kg
来源:高工锂电   编辑:王琳  2020-09-21 17:31:18 字号   打印  收藏

  继宁德时代和比亚迪推出CTP和刀片电池之后,国轩高科也给出了其在电池结构上的创新思路。

  在近日举行的全球新能源汽车供应链创新大会上,国轩高科高级副总裁徐兴无介绍了其在电池成组中的JTM (Jelly Roll to Module,从卷芯到模组)集成技术。

  具体而言,J是卷芯,M就是模组,JTM就是直接用卷芯放在模组里面,一次完成制作。这种工艺具有“成本低、制造过程简单、易形成标准化”的特点。

  徐兴无介绍,JTM的生产周期以及电池成本将相比于传统锂电池有大幅度下降,电池以及模组的零部件也将大大减少,因此具有低成本和高成组效率。

  高工锂电获悉,该技术可以使得单体到模组成组效率超过90%。使用磷酸铁锂材料体系,模组能量密度可以接近200Wh/Kg,系统180Wh/Kg,可以达到高镍三元水平,且模组成本仅相当于铅酸电池水平。

  同时,JTM还有较强的适应性,无论是大众MEB平台,还是适度柔性大模组,都可以得到兼容。

  相对于刀片电池和CTP,JTM的最大亮点在于可以推动模组实现标准化,以此可以充分发挥磷酸铁锂电池的高残余价值,通过将模组标准化之后更好的发挥梯次利用的价值,用于储能、低速电动车等领域。

  系统结构创新的同时,国轩高科在电芯能量密度也在不断打破“天花板”,目前,其磷酸铁锂电芯比能量产业化已经做到190Wh/kg,今年小样会做到210Wh/kg。

  能量密度的提升,再加上在安全、循环、成本能方面的优势,这使得磷酸铁锂电池正在得到国际车企的接受和认可。

  徐兴无介绍,大众从刚开始不接受铁锂技术路线,到现在不仅接受,而且在使用上已经有了明确的规划用装机需求。

  大众国轩整合追踪

  对于外界关注的大众投资国轩之后的整合和布局,徐兴无也做了具体介绍,目前,大众与国轩高科共同组建了投后整合团队,精选一批研发专家组件研发团队,攻克技术难关,推动国轩进入大众工业体系。

  进入大众供应链体系是第一关。

  徐兴无介绍,国轩已经制定明确的目标,有什么问题,怎么改进,一步一步把红灯项消成黄灯项,最后变成绿灯项,达到所有要求以后才进入定点提名,然后再讨论配套产品。

  “这段时间感觉到确实有非常大的帮助,观念、理念的差异有一些碰撞,还有一些冲突。”

  大众的开发周期非常规范,任何一款车开发周期都是两三年,对于国轩而言,前面经历过一系列磨合、历练、整合,在研发、管控、生产能力、合规性等方面都有明显提升,这对于其融入大众体系至关重要。

  从大众的角度出发,其看中的是大众在电池生产基础、经验、研发等方面的能力。双方合作的大前提是:真正市场化、资源保证和价格控制能力。

  按照规划,大众投资国轩之后,要建16GWh动力电池项目,同时配套3万吨正极材料。目前确认厂址、厂建资质、布局方案都在紧锣密鼓进行中。

  这其中,大众对于上游材料供应方面非常关心,徐兴无介绍,选择国轩其中一个原因就是其在材料领域的能力,这包括材料开发、材料生产和资源控制。

  材料研发能力:国轩设有超过200人的材料研究院,研究范围涉及三元材料、磷酸铁锂材料、前驱体、电解液、隔膜、硅负极等等;

  材料生产能力:国轩在庐江设有材料生产基地,包括3万吨三元材料,从研发到生产,全面布局;

  资源的控制能力:有了资源才能控制生产的稳定性、品质的稳定性、成本可控,国轩在三元材料前驱体跟曹妃甸、中冶、比亚迪有一家合资的三元前驱体企业,这样对三元材料的原材料可以控制。同时,国轩还在考虑继续在国内和海外布局锂资源,进一步掌控上游矿产资源。

  即便如此,大众对于自产材料也会严格按照公平待遇执行。所谓公平待遇,是一定按照所有和外购材料一样开发的验证进度,样件验证时间、指标要求,最后才能用在大众的电池上。

  对于目前的动力电池市场竞争,徐兴无认为,洗牌一定会成为行业发展的常态,过去几年,国内动力电池企业已经从近200家减少至30~40家,未来几年将会降至10家以内。

  “我们不能怕竞争,弱小的时候有国家保护,等到变得强壮以后,必须要跟敌人面对面真刀真枪的抗争,最终还是要靠自己的质量、成本、服务。”

  徐兴无表示,国轩目前的重心是先做好与大众的合作,大众规划到2025年在中国的市场上投放150万辆纯电动汽车,需要电池100GWh。国轩当务之急是把这一块做到极致、做到最好,把家门口的市场拿下,一步步再往上走。

  “国轩目前在国际上是排第六,国内第三,大众进来以后,未来产业格局会有一定变化。不想当将军的士兵不是好士兵,对于国轩来说,我们有基础,有能力,一定会抓住当下的机会。”

上一篇:宁德时代扩大在川布局,构建锂电全产业链体系
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