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比亚迪再投100亿元换20GWh电池产能,能怼翻CATL吗?
来源:车友号   作者: 邱小铖    编辑:陈艳如  2018-09-20 09:52:25 字号   打印  收藏

随着新能源汽车产业的不断发展,动力电池成为了大家讨论的有一个全新的话题,因为对于新能源汽车而言,最重要的三样东西就是电池、电机和电控,后两者目前都不存在什么问题,但动力电池却是各大主机厂想要迅速捆绑的资源,因为没有动力电池的话,车根本造不出来。

在这样的局面下, 国内动力电池生产厂家得到了一定的发展,但其中也存在了一些不合理的现象,比如说CATL宁德时代一家独大的局面,曾经在动力电池供给端排名第三的沃特玛,如今也已经到了破产的边缘。其中有一些不方便说的因素,笔者就不细说了,现在大家关注的焦点在于,谁可以和CATL抗衡,谁可以打破独角兽垄断市场的局面。

CATL的盘子有多大?

数据显示,在整个2017年,宁德时代电池装机量以10.4GWh赶超比亚迪,成为新的行业“一哥”。比亚迪和沃特玛分别以5.43GWh和2.33GWh排名第二和第三位。在全球范围内看来,如果算上海外市场的的动力电池出货量,CATL的累计数据是12GWh,已经超越了排名第二的松下(10GWh),成为了全球范围内最大的动力电池供货商。

有朋友可能已经注意到了这样的问题,就是目前国内的动力电池产能其实是过剩的,数据显示,由于动力电池产能的快速扩张,动力电池的供应将持续过剩,并在2018年底达到巅峰,产能过剩将达到257%。等到了2020年,国内新能源汽车的产销量目标是200万台,到那时的动力电池产能是需求量的3倍之多,过剩严重。这意味着,动力电池行业将加速两极分化,“淘汰赛”已经展开了。

此前有消息称,CATL的动力电池供不应求,很多主机厂为了拿到宁德时代的电池,只能通过预付很高比例的预付款来获得资源,那为什么动力电池产能过剩,而宁德时代的却依然抢手了,这主要有两方面因素,一方面是不太方便说的原因,大家都懂,另一方面则是动力电池高端产能和低端产能的区别。

从长远来看,宁德时代一家独大的局面是不利于中国动力电池行业发展的,因为在缺乏有效竞争的情况下,宁德时代在产品本身技术上的优势并不明显,最简单的就是能量密度的问题,按照目前宁德时代的技术来看,其动力电池密度并不处在领先水平。

按照宁德时代自己的规划来看,宁德时代2017年底时产能已超过17GWh,之后仅IPO募投项目部分,就将再新增产能24GWh。2018年底,CATL总产能会达到38GWh,到2020年底,根据宁德时代已有的产能规划,总产能将达到50GWh以上。那么问题来了,还有谁能够阻击宁德时代呢?

100亿换20GWh产能,比亚迪开始发力了!

就在8月23日,比亚迪签署了在重庆璧山区投资100亿元建设动力电池年产20GWh产业项目的投资合作协议。这投资的100亿主要包括动力电池电芯、模组以及相关配套产业等核心产品制造。同时,通过优先布局电机、电控系统和轨道交通装备制造等项目落地,打造西南区域总部。

这样一来,比亚迪离自己的动力电池产能规划目标越来越近,他们预计到2020年,其规划动力电池产能将达到60GWh,这一数据超过了宁德时代规划的50GWh。其实在7月初,比亚迪就和长安汽车合资了一个10GWh的动力电池项目,如果按照这么频繁的合作来看,未来比亚迪的确能够成为CATL最大的对手。

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