近日，海格客车昆山基地大门前，批量7米海星客车身披红花，海格轻型车事业部副总经理张平把象征事业红火兴旺的车钥匙交给了江苏快鹿汽车运输股份有限公司(以下简称江苏快鹿)安全机务部经理周培东，现场响起了一片热烈的掌声，连盛夏的热浪都感受得到他们的喜悦之情。

在江苏省乃至全国公路客运市场，提到江苏快鹿的名字，恐怕许多人都不觉得陌生，其巅峰时期，每天要发出500班专线车，从1996年成立以来，正如它的名字一般，江苏快鹿发展神速，伴随着沪宁高速开通而生的这家公路客运企业在20余年时间里，成立了5家分公司，并直接参股7家子公司，成为江苏省公路客运领域的一颗耀眼明星。

隶属于江苏交通控股有限公司的江苏快鹿在市场竞争中优劣势明显，优势在于，作为国营企业，其在跨界经营方面存在优势，如除主营业务公路客运之外，它还有下属的快鹿驾校、快鹿赛格导航公司、快鹿汽车维修公司等，业务多元化有利于降低经营风险;劣势在于，它并没有客运站场，有的只是在路上跑的运营车，这就意味着在公路物流行业受到高铁、民航的冲击时，其他企业可以在客运场站开发商业项目、开设旅游集散中心等来维持运营，而江苏快鹿要想仍在公路客运市场立于不败之地，只能在车辆及运营上做文章，通过不断尝试诸多办法以找到新出路，在公路客运市场不景气的当下，它的转型之路更为艰难。

应时而生的公路客运骄子遭遇发展瓶颈

1996年全线贯通的沪宁高速直接带动了江苏省公路客运行业的发展，江苏快鹿便是在这一年注册成立，由于那时火车未提速，路网不完善，客车成了许多人出行的首选，彼时公路客运的效益非常好，从南京跑上海，一辆车一个来回能带来一万多元的营业收入。而该公司在车辆上全部选择进口品牌客车，因为舒适度高，服务好，“要远行、选快鹿”成了当时多数人的共识。

快鹿的成功也让这一进口品牌客车成功地打入了全国的公路客运市场20年来，江苏快鹿持续购买了500多辆进口品牌客车，基本上全是使用15年之后才报废，其可靠性值得称道。

公路客运市场的火爆局面持续了十年，2007年，国家开始发展动车、高铁及民航，公路客运市场受到了很大影响，以江苏快鹿为例，其每天的发车班次从之前的500班下降到了如今的五六十班，平均上座率从95%下降到30%，企业发展面临困境。

“大改小”成为公路客运企业的必走之路

不久前，江苏快鹿从海格客车定购了10辆7米的16座海星客车，这10辆车将在8月份正式投入到南京跑常州、无锡、上海、苏州等地的专线中，作为一项试点工程，江苏快鹿南京分公司负责试点期间车辆的运营。

亲自带队提车的江苏快鹿副总经理李明柱介绍，在公路客运行业面临的新形势下，原来的高档12米50座左右的大型客车已不适合江苏快鹿的需求，“在客源下降的情况下，客运企业要通过降低购车和运营成本来保证收益最大化。”

李明柱表示，江苏快鹿要试用不超过20个座的7米车型，其一，这样的车型车价便宜;其二，油耗低，根据测算，江苏快鹿在用的12米大巴车百公里平均油耗24升，如果换成7米车型，百公里平均油耗可降至15升左右;其三，维修成本低，之前用的进口品牌客车的配件到货周期长，配件价格高，如今走“大众化”路线，国产客车不仅品质有保障，维修成本也会得到明显降低;其四，过路费也节省不少，16座的7米车型比47座的12米车型，过路费可减少一半以上，车辆的利用率高了、路桥费降低了，运营成本自然得以降低。

之所以选择了海格品牌，江苏快鹿南京分公司经理刘华说：“第一批订单选择海格，是因为它是国产客车品牌中的前三名企业，以前江苏快鹿也选择过斯堪尼亚海格房车，产品质量非常好，再加上目前同类车型有中型高一级公告的并不多，海格客车专注于客车生产，它品质好、技术领先的优势已得到认可，选它的7米车型来进行试点更让人放心。”

周培东认为，“大改小”是客运企业寻求生存的必然选择，“公路客运若想更好生存下去，就要保留原来的发车密度，还要通过车载WIFI、车载充电等个性化服务来吸引年轻客源，未来，还可尝试多点配客、多点下客，以进一步提高公路客车的便捷性，同时，原有车辆将在员工通勤车、旅游用车、定制班线等市场逐步得以消化，公路客运市场必将迎来20座以下的中小型客运车时代。”

眼下，有不少客运企业都在关注着江苏快鹿的“大改小”工程，可以想象的到，如果海格海星在江苏快鹿能够试点运营成功，这款7米客车必会在公路客运行业成为一枚力助客运企业转型的利器。而作为“无客运站场”类客运企业的典型代表，江苏快鹿的转型一旦成功，定会成为行业内客运企业主动转型并有经验可循的经典案例。