宏观环境

我国经济在经历高速发展阶段、结构调整阶段后，进入了新常态阶段，并且，当前中国经济已进入高质量发展阶段，随着经济整体规模大幅提高，其对外部冲击的敏感性有所减弱。

中国经济增速正运行在6.5%的中速增长区间，也正在经历一个“提质增效，挤出水分”的新阶段，经济中速发展总体看依然有利于汽车市场发展。在新常态中，L型的增长是一个必然趋势。到十三五末中国GDP增长速度在6.5%左右，到”十四五”期间还要继续下降。

2019年一季度生产总值213433亿元，同比增长6.4%，与上年四季度相比持平，比上年同期和全年分别回落0.4和0.2个百分点。总体来看，一季度国民经济继续运行在合理区间，延续了总体平稳、稳中有进的发展态势，积极因素逐渐增多。

政策环境

1月29日，发布《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大市场的实施方案(2019年)》，在车市低迷情况下，政策将推动车市尤其是农村市场回暖。

国六标准自2019年7月1日开始分车型分阶段开始实施，部分地区已经提前实施，凸显环保压力之大。

截至2019年4月，共有14家整车生产企业的79个车型进行了重型车国六环保信息公开，72家企业1569个车型240万辆车进行了轻型车国六环保信息公开。其中，生产企业56家、1253个车型、212万辆；轻型汽油车企业72家、1483个车型、234万辆，轻型混合动力车企业25家、86个车型、7万辆，公开车型均为“国六b” 。共有14家整车生产企业的209个车型进行了重型车国六环保信息公开。14家发动机生产企业的233款发动机型按重六标准完成型式检验（重型柴油机227款，重型燃气机6款），其中50款机型自愿进行了环保信息公开。

汽车市场总体销量预测

一季度，汽车销量达到636.9万辆，累计下降11.3%。从形势看，目前市场仍处于低迷时期，回归正增长的时间不会马上到来。但从增速看前三个月的累计增速在持续收窄，一方面是经销商为提升销量加大促销力度；另一方面，商用车产销量的持续上升功不可没。

乘用车：市场降幅持续收窄，但市场表现依然最差。减税效应将部分缓解车企盈利压力，同时终端售价有所下降，也有利于刺激汽车消费。两会政府工作报告中明确指出要稳定汽车消费，多家车企响应汽车下乡政策，有望提振消费信心，刺激车市回暖。

卡车：唯一增长的细分市场，与国家的环保政策和基建类投资增长有直接关系。一方面，环保政策日趋严格，超载超限治理的深入带动了商用车销量保持较高景气度；另一方面，高铁等基建类投资的陆续启动，也直接带动工程车市场的旺盛需求。

客车：市场降幅持续收窄，新能源补贴政策退坡影响部分车企抢装，拉动部分销量。 新能源公交补贴政策尚未出台， 预计优于非公交客车。

商用车市场趋势预测 | 销量预测

一季度，商用车销量达到110.9万辆，累计增长2.4%，好于乘用车的-13.7%。其中，卡车销售101.4万辆，累计增长2.9%，客车销售9.5万辆，累计下滑2.2%。

卡车市场增长与国家的环境治理有密切的关系，尤其是许多地区正在淘汰国三排放标准的货车，并给予补贴更换，成为引领市场变化的重要因素，此外，基建回暖拉动自卸车、油气价格差拉动天然气车等也纷纷拉动卡车市场销量。

客车市场微降2.2%，并未出现大幅下降的情况。由于补贴政策在3月末发布，补贴额度下降在之前已得到确认，企业为得到更高的2018版政策补贴，一季度加大销量力度，这是销量未出现大幅下滑的主要原因。

商用车市场趋势预测

一季度最为明显的两大背景特征是宏观调控政策开始发力和改革开放进程重新提速,从总需求和总供给两方面带动宏观经济短期企稳。在加大宏观调控力度的同时,2019年初以来特别是3—4月,各部门接连出台了一系列改革举措。这些改革举措既有长期经济结构调整的目标导向,又能够在短期内有效提升总需求,所释放的新一轮改革红利有望在二到三季度逐步发力,支撑全年经济平稳增长。

2019年，环保政策尤其是国六排放标准的实施、国三车淘汰、皮卡政策将成为影响卡车市场重要因素，私人汽车保有量增长、新增公交电动化、房车旅居车将成为影响客车市场的重要因素。 l基于一季度市场表现，科瑞咨询维持前期销量预测，预计2019年商用车销量将达到428万辆，2023年将达到426.1万辆。

中重卡市场预测

一季度，中重卡销量达到36.4万辆，累计下滑2.0%，其中，牵引车微增，重卡微降，中卡大幅下滑，说明出于经济性、便利性等诸多考虑，需求进一步收窄。 l本轮景气周期始于治超新规。GB1589-2016实施后，重卡单车平均运力下降20%左右。扩容性需求释放，物流车最先复苏。此后环保接力，重卡景气度维持。国三重卡是环保治理的重点，国六将近，多地政策积极引导报废。在环保高压的背景下，重卡维持了高景气度。 2019年，国三重卡治理加码，景气周期有望延长，短期内市场销量无忧，预计全年走势呈先高后低。

客车市场预测

一季度，客车销量达到9.5万辆，累计下降2.2%。大客和中客均实现增长，轻客出现下滑。 大中客成为客车整体市场避免出现下滑的重要原因，由于新能源单车补贴较轻客高，多数企业在2019版新能源补贴政策出台前的一季度进行市场销售，以获得补贴相对较高的2018版新能源汽车补贴金额。 l尽管轻客市场下滑5.2%，但由于市场基数大，导致整个客车市场微降2.2%，中小企业盈利下降导致的购买力受挫是主要影响因素。

大中客市场预测

一季度，大中客销量达到2.6万辆，累计增长7.0%，是表现最好的客车细分市场。

3月26日，2019版新能源补贴政策发布，企业为拿到额度相对较高的2018版补贴，在2019版补贴发布前进行了大力度销售，这也间接拉动了整个客车市场，尤其是在新能源公交车和公路客车领域，增速较大。

校车依旧处于大幅下滑状态，推广政策不够“细”、运营资金不足等重重困难是校车发展的阻碍，同时，校车购置和运营补贴补助办法、管理监督机制并没有明确，且缺乏系统的保障体系。