11月13日，国家生态环境部印发实施了《汾渭平原2019-2020年秋冬季大气污染综合治理攻坚行动方案》和《长三角地区2019-2020年秋冬季大气污染综合治理攻坚行动方案》。

  继发布《京津冀及周边地区2019-2020年秋冬季大气污染综合治理攻坚行动方案》后，又有多省市工厂停产限产，公转铁等专线运输被再次提上日程。

  停工时间

  2019年10月1日到2020年3月31日

  为期6个月

  涉及地区

  上海

  安徽省：合肥、淮北、亳州、宿州、阜阳、蚌埠、淮南、滁州、六安、马鞍山、芜湖、宣城、铜陵、池州、安庆、黄山

  江苏省：南京、无锡、徐州、常州、苏州、南通、连云港、淮安、盐城、扬州、镇江、泰州、宿迁

  浙江省：杭州、宁波、温州、湖州、嘉兴、绍兴、金华、衢州、舟山、台州、丽水

  山西省：晋中、运城、临汾、吕梁

  陕西省：西安、铜川、宝鸡、咸阳、渭南

  河南省：洛阳、三门峡

  大量企业关停限产，减产货物超千万吨

  根据细分任务统计：2019年12月底前，江苏省焦炭减产665万吨，关停化工企业350多家;浙江省关停化工企业135家，印染品减产30000万米 ，砖瓦减产40000万块;山西省煤炭减产400万吨，焦炭减产650万吨……

  大量企业被关停、减产的同时货车司机们能拉的货越来越少了!

  公路转铁路，公路转水路被提上日程

  为了打赢蓝天保卫战，路转铁也被重新提上日程，以后大宗货物将有绝大部分由铁路和海运承担。

  《汾渭平原2019-2020年秋冬季大气污染综合治理攻坚行动方案》要求

  山西省全面推进重点煤矿企业全部接入铁路专用线。具有铁路专用线的大型工矿企业和新建物流园区，煤炭、焦炭、铁矿石等大宗货物铁路运输比例原则上达到80%以上。

  《汾渭平原2019-2020年秋冬季大气污染综合治理攻坚行动方案》要求

  上海市2020年集装箱水水中转比例力争达到50%以上，集装箱铁水联运量年均增长10%以上。

  江苏省2020年10月底前，沿海主要港口的矿石、焦炭等大宗货物原则上主要改由铁路或水路运输。

  浙江省2020年10月底前沿海主要港口的矿石、焦炭等大宗货物集疏港实现由水路或铁路运输。还要加快建成穿山、头门、乐清湾等港区铁路支线，实施北仑铁路支线电气化改造并规划建设二通道，谋划推进甬舟铁路金塘港区支线等项目，2020年实现新改建港口集疏运铁路200公里以上。

  安徽省2019年12月底前争取开工建设合肥市中派港区码头、阜阳港南照综合码头一期等工程;2020年12月底前争取开工芜湖、安庆、铜陵、阜阳等集装箱、件杂货、天然气转运等码头工程。

  随着蓝天保卫战的进行，又一轮“停工令”来袭，对于整个货运行业无疑又是一次“灾难”。尤其是运输钢铁、焦炭、水泥等货物的卡友们。相比之前的限行，这才真是从“源头”断了卡友们的生计啊!

  大量企业关停倒闭，生产的货物也随之减少。未来，货源越来越少，抢货的司机越来越多，这样一来，运价又会再创新低。这各中联系，牵一发而动全身。

  蓝天固然重要，但也得吃饱肚子才能享受。倘若每年都要靠停工限产换取蓝天白云，这背后的劳动人民的生计，该靠什么来保障?