近日一系列“走漏”的风声显示，比亚迪刀片电池在呼之欲出的同时，市场征战也正式开启。

  根据昨日(5月14日)业内疯传的第333批新车公示(工信部已删除)显示，比亚迪刀片电池将搭载在“宋 Plus”上。这是继电动轿车“汉”之后，又一款电动SUV也将搭载刀片电池。

  值得玩味的是，在此前一天，比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞在微博里发布：刀片电池走向世界，正式落户某一国际品牌 ，并配了“你懂的”字样图片。其朋友圈也发布了相同的文字内容，并在公开回复中称是“又一客户!”。

  这不禁让人猜想，比亚迪刀片电池在对外供应方面已经迈出了一大步。而“国际品牌”极有可能包括此前与比亚迪产生过“谈判”交集的奥迪。

  相较于传统动力电池缓慢的外配进展，刀片电池正在迅速为比亚迪打开新的发展局面。

  基于刀片电池的特殊结构以及工艺的革新，比亚迪正在为其构建新的供应链。

  与传统动力电池不同，比亚迪的刀片电池是由长而薄的扁长形电芯，基于CTP技术组合而成，体积比能量密度提升50%，寿命长达8年120万公里，成本降低30%。

  从材料供应链看，刀片电池正极材料采用的是磷酸铁锂体系，比亚迪磷酸铁锂材料有着成熟且具竞争力的内供渠道，刀片电池的正极材料也将由体系内渠道完成供给。

  磷酸铁锂前驱体环节，合纵科技表示，公司正在进行新一代高压实密度磷酸铁开发以及低成本磷酸铁研发，与比亚迪刀片电池匹配产品在进行认证。

  隔膜环节，由于电芯尺寸变大，刀片电池对隔膜MD、TD的拉伸强度要求会更高，同时基于提升能量密度、产品性能以及产品良率的要求，比亚迪将大概率采用三层共挤隔膜。

  极片边缘的涂覆材料环节，为了防止毛刺提升安全性，比亚迪将选择采用勃姆石材料进行涂覆。一般而言，三元正极极片都要涂覆勃姆石或陶瓷等材料，磷酸铁锂则不一定。

  结构件环节，由于刀片电池外观结构及要求与常规电芯不同，因此目前结构件壳体由其自主研发并内供完成，后续大规模应用或将交由外部代工。

  从设备供应链看，超薄扁长形的电芯结构，让刀片电池在制造工艺上要有很大的颠覆。其中最为关键的是分切和叠片环节的创新。

  高工锂电获悉，刀片电池的中段设备中，采用的是切叠一体机，同样由其自主研发完成。除过这一环节，大部分设备均是外部采购配合自身要求建设完成。

  电池生产车间环境控制环节，重庆刀片电池工厂的除湿净化系统整体解决方案由国内领先企业惠瑞净化科技负责完成。

  化成分容设备环节，重庆刀片电池产线由三家化成分容设备企业中标完成，其中泰坦新能源占据主要供应地位。

  仓储物流系统环节，智佳能是比亚迪重庆刀片电池产线唯一的物流仓储装备供应商。