2020年7月30日，北京时间晚上9点30分，理想汽车正式在纳斯达克敲钟上市，成为继蔚来汽车之后第二家登陆纳斯达克的中国造车新势力企业。值得一提的是，理想汽车开盘股价一度涨逾50%，直至当日美股收盘，股价仍保持43.13%涨幅，报价16.46美元，总市值达139.17亿美元。

  图片来源：富途牛牛

  获得足额认购，理想提前一天挂牌上市

  按照原计划，理想汽车本该在北京时间7月31日挂牌。不过，在IPO认购启动之后，理想汽车因受到投资者青睐，在本周二就已完成认购，因此提前结束了招股并且获得了足额认购。

  据悉，理想汽车此次IPO超认购额37倍，锁定资金370多亿美元(约合人民币2591亿元)，预计融资额超过10亿美元(约合人民币70亿元)。

  根据此前信息，理想汽车将以每股11.5美元的价格发行9500万股股票，承销商是瑞银、高盛、摩根士丹利、中金公司等机构，此次筹集的资金大部分将用于资本支出和新产品的研发。

  理想汽车授予承销商超额配股权，允许承销商自最终招股说明书的日期起30天内可以购买不超过1425万股的股票作为超额配售股票。如果承销商不行使其超额配售的权利，理想在IPO和同时进行的私募筹集的总筹资总额为14.7亿美元(约合人民币102.9亿元)。

  随着理想汽车的挂牌，其正式成为继蔚来汽车之后，第二家赴美上市的国内新造车企业，其募资额也将超过蔚来汽车2018年9月IPO募资的10亿美元。

  据了解，在IPO之后，理想汽车创始人、董事长兼首席执行官李想将继续拥有21%的股份，而王兴以及美团的持股比例将超过理想(达到24%)。在投票权方面，李想享有72.7%的投票权，而王兴以及美团则享有8.3%的投票权。

  成功上市后，理想未来需要更多新车

  盖世汽车在此前文章《理想汽车赴美IPO：两年亏损40亿，距离“实现理想”还有多远?》(点击查看)中指出，“缺钱”是每一个造车新势力企业都将面临的难关。

  根据理想汽车提供的招股书披露显示，2018年和2019年该公司净亏损分为15.32亿元和24.38亿元，合计接近40亿元人民币，2020年一季度理想汽车亏损幅度收窄，为7711万元。

  尽管在此前的采访中，理想汽车创始人兼CEO李想不止一次表示，理想汽车不需要大规模外部输血来维持经营。但事实是，销量下行、补贴退坡、疫情影响等多重压力，让本就“烧钱成瘾”的新势力企业更加缺钱。同时，国产特斯拉强势入侵，比亚迪汉加码来袭，大众MEB量产在即，越来越多的新势力企业黯然退场，于是便有了蔚来汽车董事长兼CEO李斌、小鹏汽车董事长何小鹏抱团感叹的一幕。

  即便是同命相连的蔚来汽车、小鹏汽车，在面对强敌竞争时，亦在不断扩充产品阵营，以形成较为完整的对抗战线，此时，仅有一款采用增程式电动车技术的中大型SUV车型——理想ONE便显得格外形影单只。

  图为理想ONE(图片来源：理想汽车)

  显然，一拳难敌四手，理想汽车的未来必须由更多重量级新车、新技术来支撑。因此此次上市募资，理想汽车将主要用以补充新产品研发，并将在未来推出多款车型。其中包括在2022年推出一款全尺寸的高级电动SUV车型，配备下一代增程式动力系统，届时理想汽车将把其常州制造工厂的年产能从10万辆增加至20万辆。此外，理想汽车还将推出包括中型和紧凑型SUV车型。

  理想汽车表示，其将专注于SUV细分市场;继续在电气化、汽车智能和自动驾驶等领域进行创新;并进一步拓展销售网络，优化效率，进行运营和成本改善。

  此外，值得注意的是，按照李想的规划，理想汽车将在2022年之前实现L3级别的导航自动驾驶;2023年推出全新车型X01，标配L4级别自动驾驶能力的硬件系统;2024年，通过OTA使量产车具备L4级别的自动驾驶能力。很显然，想要实现这一规划，需要一大笔钱，尤其是在做自动驾驶技术研发和量产车结合的背景下，远非理想汽车此前的资金储备所能覆盖。

  这也就意味着，伴随此次理想汽车成功上市，其所获得大笔融资将助力其尽快实现新技术、新产品的研发与量产，为接下来理想汽车竞争日趋白热化的国内新能源汽车市场中增添更多竞争优势。