据彭博社报道，随着中国经济恢复增长和汽车需求的复苏，中国市场对于日产来说更像是一道重要的防线。日产的未来寄托在提高中国、美国以及日本国内的销售质量上。

  “较弱的品牌会越来越弱，越强的品牌会越来越强，这对我们来说是一个机会”，位于武汉的东风有限总裁山崎庄平表示。东风有限是一家与日产汽车按50:50的股比成立的合资公司，“但一旦我们不能保持或改善我们的品牌，那么就成了一种风险，容易跌得很快。

  尽管在截至3月的2019财年，日产汽车的零售总额下降了约11%，但中国仍是一个亮点。

  随着中国疫情中迅速恢复经济，日产汽车在华出货量自4月份以来一直在稳步攀升。然而，在7月达到约12.1万辆的峰值后，8月的销量稍微下降了2.4%。其中6月日产在华合资车企的销量仅次于南北大众和上汽通用，成为在华销量最高的日本合资车企。

  “日产在中国的优势在于多年来竞争车型积累的的品牌力。”中国乘用车协会秘书长崔东树表示，然而日产在华要与丰田竞争仍相当具有挑战性，因为后者已经证明了在创新方面的竞争力，更有雷克萨斯品牌的助力。”

  8月份，东风日产销量超10万辆，仅微增0.3%，但却是创下了8月份的最佳纪录。凭借最近5个月的连续增长，东风日产今年1-8月的累计销量达64.56万台。增势不如丰田和本田，8月份丰田在华销量超16万台，同比增长27%，本田月销近15万台，同比增长约二成，大幅领先平均水准，日产的表现在日系阵营中并不拔尖。

  日产和东风的目标是到2022年将汽车总销量提高到260万辆，因为中国人口越来越富裕，拥有汽车也越来越多。最近一个财务年度，日产在中国的销量为155万辆。

  中国是唯一一个去年年销量超过2000万辆的国家。汽车销量几乎占世界总销量的30%，据IHS Markit称，预计今年中国在全球汽车销量中的份额将上升至约三分之一。

  彭博社情报分析师表示，未来12个月将至关重要，并补充称，日产需要稳步推出新车型。如果日产稍微拖延一点，将立即处于弱势地位。丰田和本田将不断在华推出新车。”

  随着汽车制造商在共享单车、自动驾驶和联网汽车时代为生存而战，获得中国市场份额对日产未来增长至关重要。