11月11-13日，“2020世界智能网联汽车大会(WICV2020)”在北京隆重召开，本次大会由北京市人民政府、工业和信息化部、公安部、交通运输部、中国科学技术协会共同主办。旨在打造全球智能网联汽车领域内规模最大、级别最高、影响力最大的世界级平台，持续引领全球汽车产业发展趋势，全面开启智能网联汽车产业发展的新征程。下面是国汽智控(北京)科技有限公司总经理尚进在本次论坛上的发言：

国汽智控(北京)科技有限公司总经理 尚进

  谢谢付秘书长的介绍。今天我的题目是构建新产业链、新模式下的智能网联汽车共性基础平台，我想各位嘉宾提到了各个方面，我们有急需突破的、融合创新、新生态平台。今天主题是政策法规与标准，我从产业界、从企业角度给一些建议，怎么样进行政策的落地，怎么服务和支撑法规和标准体系。

  从去年到现在一年多，我们认为几个里程碑的从政策法规方面，在赛迪研究院的推动和支撑下，发布了白皮书，10月份在年会上发布了《节能和新能源汽车技术发展路线》，最右边是《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》，都会提到技术平台、人、车、路、云协同，这些方面都是指向现在需要的融合平台关键技术和产品是什么，我们规划总结为智能网联汽车共性基础平台，今天对共性基础平台的阐述进一步说明共性基础平台从政策到产业发展支撑的作用。

  在中国强调单车智能，这种情况下从汽车行业来看，从战略、发展机会、安全、换道超车，车辆的安全不仅仅是公路安全、信息安全，车辆对社会效应，安全、节能。更主要刚才讲人、车、路、云协同，不解决汽车行业的革新，也会带动更大的产业，比如说AI、5G、云计算，甚至是信息安全，甚至是区块链，今天看来所有技术和产业，目前看最大的产业落地可能是智能网联汽车。在这种情况下，仍然具有本地属性，智能网联汽车具有本地属性的，为什么这么说?推动实现中国标准，过程我建议分三个阶段，一个是应用中国，一个是中国式创新，最后是引领世界。智能网联汽车离不开网络，离不开基础建设，确实有一些中国特色的标准，或者是制度。

  现在智能网联汽车行业主要的发展趋势，是全球性的，今天看来以特斯拉领先，全球发展是一样的，比如左上角的博世，车内的网络架构，包括车内的处理器，从原来的堆叠式到集中式，今天叫集中预控器。下面是车路云协同，车内的集中控制器跟边缘计算，跟云端云计算协同在一起来服务车辆的功能。特斯拉作为典型，大众也同时在推动。国外的供应商，车内的硬件已经没有大的差别了，很多硬件、基础软件，包括开发模式，包括云计算融合，其实都可以融入到车辆行业中，服务智能网联汽车的功能。

  重点强调基础软件，在ICT比较常见，我们今天提软件定义车辆，数据驱动设计，成为行业的共识。这是我今天想提的第二个新的模式，随着基础软件或者硬件的强力推出，复杂硬件，复杂软件，车辆功能开发也会走向硬件和软件的解耦，应用开发实现低成本、高效、定制，应用开发就是主机厂最外功能的集中体现，这也是为什么刚才说换道超车，中国主机厂核心功能方面，自主定义权、自主实现权远远超过智能网联汽车之前。

  新产业链1.5级产业链，从今天来看，OEM层面在不断的下沉，智能网联汽车或者说所带来的车辆大脑也好，不仅仅是自动驾驶，更是软件定义车辆，车辆生命周期带来价值，整车厂不能放弃，所有这些都是需要在车的生命周期来做工作，或者是应用开发，主机厂下沉的，甚至替代大Tire1的工作，为什么不是Tire2，现在需要新生态的平台性的融合的创新的，说明智能网联汽车很多核心的东西，架构还没有完全成熟，要求各个行业的融合，这里几乎列了所有的ICT行业，其实也包括这些行业对车辆行业理解，对自动驾驶多等级的理解，可以看到跟传统的定义很清楚的Tire2不同，但是需要多行业融合，跟Tire2不同。新的产业链，Tire1.5的形式，平台型的支撑新生态的产业链，它的工作是跨越智能网联汽车主要的共性基础平台。

  新模式，刚才也介绍了，传统的车辆开发像堆叠式的，在今天车辆大脑也好，车辆处理器也好，逐渐集中化，这样的情况下开发模式也会发生变化，我这里总结硬件加基础软件加移动开发。现在也形成了一个共识，一方面深入实现移动开发在车辆全生命周期带来价值，我们经常说特斯拉真正做到OTA的，但是真正做到OTA，不仅仅是需要很强的自研的能力，没有自研不能更新，也并不仅仅需要车内网络架构集中化，一个功能多个处理器完成，甚至是多个供应商，毫无疑问周期会很长，更是整个开发模式或者架构，保证在基础软件基础上才能做高效的迭代开发，我们可以在IOS上开发很多APP，但是APP的周期可以很快，IOS的周期一定不是那么快，因为这是很坚实的接口。现在智能网联汽车下面新的开发模式，硬件、基础软件和应用开发，跟前面对应的新产业链相结合，可能会出现几个最主要的智能网联汽车共性基础平台，推动中国的换道超车，实现中国的标准。

  今天介绍的共性基础平台，一个是计算基础品平台，一个是云控基础平台，一个是信息安全基础平台。计算基础平台相当于以自动驾驶功能为先导，车内复杂控制器或者集中控制器的技术软件的平台，云控基础平台在云端，现在看不止在云端，也包括边缘计算端，怎么实现车云路云的协同。信息安全贯穿全生态，体现在体系结构上，从车、路、云，同时也贯穿在所有的功能上，车内也有，车的边界也有，云端也有。

  我下面简要的介绍一下共性基础平台，充分体现出了平台性融合和创新，同时能支撑智能网联汽车实现新产业链、新模式的共性技术，功能和产品。计算基础平台，我们发布了白皮书，新产业链新模式的形式，从下往上看，体现了新的产业链Tire1.5，功能很庞大，覆盖了所有自动驾驶L0-L4支撑功能，包括更多非自动驾驶的功能，比如特斯拉OTA更新的功能。Tire1.5支撑包括硬件和基础软件，体现新的模式，同时也是新的产业链，融合创新，为什么要融合创新?从硬件和系统软件可以看到内核，中间件来看，那是比较完备的产业链，但是连接ICT和车辆，有极强的融合性。

  云控基础平台，扩充到云和边缘状态，可以横跨车、路、云，来支撑云端的应用，智能网联汽车控制功能可以是系统软件实现，甚至跟云计算结合在一起。云控基础平台展开来看，它也是融合创新的，它体现了云的架构，云的管理架构，云的容器相关管理架构相融合，但是仍然是围绕车辆功能，车辆应用开发既可以在边缘，也可以在云端，这是典型的ICT应用，可以在车路云游走，对下面是透明的，这是智能网联汽车要真正实现的云控基础平台，所需要的融合创新，以云控汽车软件为例，也分了几层，系统软件，中间信息安全防控到上面功能软件，在车路云都已经进行。

  路测感知，车的功能可以运行在路测端，车上可以在云端，云端应用和云端基础架构典型结构，云控也好，什么也好，重点是说融合创新，怎么把车辆应用能够真正的实现，利用大数据，利用更多数据，利用更多云和资源，真正实现云控功能。这是典型的边缘计算的架构，车辆的数据怎么真正实现，永远是实时、安全的。每当车辆在行走的时候，车本身孪生是在生命周期怎么实现的，也是通过云的管理架构，跟车辆相融合。

  信息安全基础平台，上面是硬件，这个硬件不是广义的硬件，还是指框架，就是信息安全的框架，很多是行业融合的平台。这里Tire1.5还是指融合创新的，基于边界的防火墙，自动驾驶的信息安全，车辆内部的数据安全防控，底下是信息安全防控体系。

  这是一个简单例子，把车路云协同在一起的时候会发生什么，这是很典型的，车对车的通信，在统一的计算资源编排下，车内有些容器，容器是车辆功能的协同，比如车辆整体的功能，有一部分在单车内，有一部分在云端内，仍然是安全的，信息安全防护贯穿整个体系。

  刚才介绍了政策法规我们的体会，依托于联盟，我们成立了工作组，我们成立了四个分组，从基础研究到标准，主要是团标为主，到测评，到示范，什么意思?车控操作系统是行业的共识，这样可以往下推标准，这是我们对标准的体会。

  从我们来看，政策怎么样产业化落地，智能网联汽车共性基础平台，计算基础平台相当于车内的，云控基础平台相当于把边缘和车内结合在一起，信息安全基础平台贯穿整个体系的，新产业链、新模式是想跟大家共享的，新的模式、硬件、基础软件、应用开发，最后应用中国，中国创新，引领世界，真正实现中国方案、中国标准，谢谢大家。