9月24日下午蔚来汽车正式公布未经审计的第二季度财报，实际企业净亏损高达32.85亿元，2019上半年累计亏损高达59.08亿元。交车方面，第二季度在增加了ES6产品的情况下交车数量不升反降，共交付3553辆环比一季度下滑11%。截至2019年6月30日，蔚来持有的现金、现金等价物、受限制现金和短期投资为34.55亿元，如果蔚来继续保持当前运营情况，持有的资金仅够维持公司3个月正常运营。

平均季度亏损三十亿元 目前现金流仅够支撑2019第四季度

蔚来汽车2017全年净亏损50.21亿，2018全年则净亏损96.39亿，亏损率大幅增长92%，而2019年上半年净亏损已经达到59.08亿，超过2017年全年。截至2019年6月30日，蔚来持有的现金、现金等价物、受限制现金和短期投资为34.556亿元。亦庄国投的100亿元投资金额如果到位，以当前蔚来烧钱的速度，仅够维持一年运营。

蔚来二季度ES6和ES8分别交付413辆和3140辆，两款车型共3553辆，ES6于今年6月份开始交付，但这并没有促进交付量数据的提升，在有两款车型交付的情况下(原来只有一款ES8)，蔚来二季度总体交付量环比一季度还下降了11%。如果按照ES8单一车型，第二季度交付量环比则大幅下跌21.3%。

从目前造车新势力各品牌交付数据来看，蔚来今年前8个月累计交付量已落后于小鹏和威马，位居第三，曾经的交付量第一已逐步被对手赶超。据蔚来汽车CEO李斌介绍，从10月起，蔚来将开始交付配备84kWh电池包的ES6和ES8，这对蔚来交付量是否起到促进增长作用，我们将持续关注。

自燃事件召回4803辆ES8 令蔚来元气大伤

今年上半年，因西安、上海、武汉先后出现的ES8自燃事件，蔚来7月份启动召回，共计4803台搭载2018年04月02日至2018年10月19日期间生产的NEV-P50模组电池包的车辆，为所有召回车辆免费更换搭载规格型号为NEV-P102模组的电池包，以消除安全隐患。

同时，电池流通体系内所有NEV-P50模组电池包也会全部更换，更换工作在两个月内完成。根据宁德时代每千瓦时电池成本约1000元估算，蔚来汽车此次召回成本预计为4-5亿元，并且由于优先满足召回电池的生产，影响其他车辆交付，导致7、8月交付量明显下滑。

裁员继续以及拆分非核心业务 蔚来eT推迟上市

蔚来为缓解资金压力，已抛售FE电动方程式车队，以投资或者赞助的方式支持其比赛，李斌表示，为应对整体放缓的市场环境，本月底将全球员工总数从今年1月份的9900人减少到7800人左右，并且在今年年底，将通过额外的重组和拆分非核心业务来缩减成本。