9年前的那一次，是日本3·11大地震造成的。

  因每日新增确诊人数依旧相对较多，5月4日日本首相安倍晋三宣布，原定于5月6日解除的全国紧急状态将延长至5月31日。

  不过，幸运的是，5月8日之后日本的疫情就已经出现明显的改善。5月14日日本开始逐步解封各个地区，至5月25日日本全境解封。

  根据日前日本汽车经销商协会JADA公布的数据，5月日本汽车销量218,285辆(含微型车)，成为自2011年4月以来的最低单月销量，同比下跌44.5%。

  虽然，与其他受疫情影响的国家相比，这一跌幅可以算是小巫见大巫了，甚至远好于5月解封后欧洲各大主要市场的表现，只可惜对日本来说却并不是什么好消息。

  今年全年日本或将下跌近20%

  因为这是9年多来日本车市的最大单月跌幅，同时这也是疫情之后连续第二个月出现两位数的跌幅。参考其他国家的恢复情况，接下来一两个月可能还是继续大幅下跌，这或许会导致今年全年日本汽车市场出现9年内的首次两位数跌幅。

  2011年，在政府取消低油耗低排量车型税收优惠和3月11日大地震的影响之下，当年前8个月日本汽车市场的销量均为负增长，其中3月至5月的跌幅较大，分别为35.1%、47.3%和33.3%。即便，9月之后政府再次恢复针对环保车型的优惠政策，让车市实现连续4个月的正增长，但依旧没能改变2011年走跌的命运，最终全年仍下跌15.0%。

  其实，今年纵然没有疫情的出现，日本也将面对走跌的命运。

  在全球和国内经济疲软的影响下，2017年底开始日本汽车市场就已略显疲态。2019年10月消费税提高至10%之后，更是加剧这种下滑的走势，直接导致连续3个月出现两位数跌幅。哪怕进入今年后，不考虑受中国疫情影响的2月，1月日本销量仍下跌11.7%，可见其颓势仍在继续。

  正是由于今年以来车市的低迷走势，截止5月日本汽车的总销量仅有1,860,404辆，同比跌幅为19.2%。鉴于去年消费税提高之前，日本市场曾出现一波抢购热潮，导致同期基数相对较高，因此当前的跌幅会相对较大，并且未来数月还会继续扩大。进入第四季度之后，新消费税给去年造成的20万辆“损失”，会成为今年跌幅收窄的最大契机。

  只是有限的优势，无法改变既定的大局。在不出台任何利好政策的情况下，今年全年日本的跌幅可能会在20%左右，成为近年来日本车市的最大跌幅。

  丰田Yaris连续两月成日本最畅销乘用车

  再从5月各大品牌的表现来看，除法拉利、斯堪尼亚、路特斯和克莱斯勒外，几乎所有品牌都处于下跌状态，且绝大数的跌幅均为两位数。

  众所周知，一直以来日本市场的集中度都非常高，前十品牌基本就能决定市场的走势。5月，销量前十的销量之达20.0万辆，占5月车市的91.8%，同比下跌44.3%，基本与整体车市的走势一致。

  而在这10个品牌中，有略逊一筹的三菱、铃木、大发和马自达，也有稍好一些的雷克萨斯、日野、五十铃和丰田，其中雷克萨斯的跌幅仅为8.2%，那么为什么后几者的表现会略好呢?

  由于JADA只公布乘用车销量前50车型(不含微型车)，而日野和五十铃都更侧重于商用车，因此无法得到这2个品牌的具体车型销量，只能根据有限的数据对雷克萨斯和丰田的情况稍作分析。

  从乘用车畅销榜单来看，雷克萨斯能获得5月为数不多的个位数跌幅，主要是因为旗下的UX、NX、RX和ES等车型表现均相当不错，仅50前中各车的总量就有3,021辆，其中UX250H一款车型就售出751辆，去年同期也才售出871辆。

  作为日本汽车市场最大份额占有者的丰田的跌幅会相对较小，则主要是得益于今年2月上市的两款新车——一款是全新入门级小型SUV车型Raize，另一款是开始在日本本土使用与海外市场统一名称的Yaris(此前20多年该车在日本市场一直被命名为Vitz)。

  5月，仅前者就提供了7,916辆的新增量，而后者也售出10,388辆——比同一时期的老款车型增加4,546辆，仅这两者就为丰田品牌提供过万辆的增量。如果没有这两车型的助力，5月丰田的跌幅也会扩大10%左右。

  同时，5月也是Yaris连续成为日本普通乘用车榜单的冠军车型的第二个月，在4月之前该车型获得这一头衔已是2006年8月。实际上，不仅仅是这两个月，今年3月以来Yaris的销量一直保持着增长的趋势，而且单月销量均过万。之所以Yaris销量会有如此迅猛的增长，主要因为是第四代全新车型增加了丰田最具优势的普混车型，进而极大地提升了销量。