根据菲克对外公布的业务规划来看，2017年至2020年，FCA调整后息税前利润预计翻番，利润率预计达9%～11%，这将与全球主要竞争对手保持同一水平。在同一时期内，调整后每股收益预计将翻三倍。2020年，净工业现金有望增加至190亿欧元到210亿欧元。

面对现在汽车市场的走势，这样的计划我们不得不以“野心“来形容它，正如马尔乔内对其的形容：“这是一个大胆、有力的计划，它不只是一项商业计划，还体现了菲亚特克莱斯勒员工的雄心壮志和坚定决心。”

全新战略紧跟变革时代

目前来看，无论是出行方式的改变，还是以电气化、智能化为代表的“汽车新四化“，汽车行业的改革已经成为了一个不可逆转的现象。放眼望去，无论是传统汽车品牌还是尚未成熟的” 造车新势力“，都逃不过这场变革，也只有积极作出变革才能不被市场淘汰。换句话说，想要决胜未来，就必须在电气化和智能化上先人一步。

在“资本市场日“上，菲亚特克莱斯勒集团首席技术官Harald Wester就FCA在自动驾驶和智能网连的规划作出了详细的介绍。在这份规划中不难看出，FCA将在汽车的智能化方面作出更大的努力。

规划中指出，在2019年～2021年间，菲亚特克莱斯勒将会在全球范围内普及L2级别+与L3级别的自动驾驶系统。公司计划到2023年前后，全系车型标配L4级别的自动驾驶。同时，Harald Wester表示：“菲亚特克莱斯勒将继续和最优秀的团队合作，从而成为在零售市场首个推出自动驾驶科技的车型厂商。” 日前，FCA正在研发新型全球标准化智能网连解决方案，这将把汽车连接到互联网，和一个基于云端的FCA定制服务交付平台，新网联服务计划将于2019年四月推出。

除此之外，FCA宣布将与宝马集团通过技术合作方式，共同开发应用于高速路段的L3级别自动驾驶技术，同时还将与Apitv对可拓展性自动驾驶系统展开合作。另一方面，FCA计划在2018～2022年之间投资90亿欧元，用于对旗下车型开发一系列的电动化解决方案。预计到2022年，FCA全球车型平台或将提供12和电动化驱动系统，其旗下30个品牌均将搭载其中一款或者多款系统，以此为基石，这或许可以为FCA贡献15%～20%的销量。

情怀和梦想都要落地

如此规划让我们清楚看到FAC在未来五年中想要扩大市场的决心和信心，但是所有的规划不能只是纸上谈兵，所有的情怀和梦想终要落地才能得以实现，而落点则是产品。在规划中可以看出，在未来五年，FCA的业务规划主要集中在Jeep、公羊、阿尔法·罗密欧以及玛莎拉蒂。其中Jeep又成为了其销量和利润双丰收的重要影响因素。

2018年，全球每售出一辆SUV，其中就有一辆Jeep品牌，而这个数据仍然处于一个上升的趋势。中国作为世界上最大的汽车市场，无疑对Jeep来说也是一个举足轻重的角色。在过去的5年时间里，Jeep在中国的发展可以说是非常迅速的，从年销量从5万辆增长到年销量20万辆，实现了年均近40%的增速，这也使其成为了中国市场上发展最快的合资企业。

特别是在2015年，Jeep在华实现国产后，在不到三年的时间内，广汽菲克已经推出了四款国产车型，具有了一个较为完整的产品矩阵。在2017年，广汽菲克的年销量达到了22.2万辆，同比增长57%。

Jeep与Ram品牌总监麦明凯先生表示，在未来五年的时间里，Jeep品牌将进军3个全新的细分市场：小型SUV、中型皮卡和大型SUV，同时还将推出3排座椅的全尺寸SUV。同时，预计2021年，所有Jeep品牌旗下的车型都将提供电动版本，到2022年，Jeep品牌或将土工10款插电式混合动力车型和4款纯电动车型，并在2021年底实或2022年初实现Level3级别的自动驾驶。这样的规划贴合我国的双积分制度和油耗法规，这也是Jeep在华发展的重要一步。

菲亚特与克莱斯勒依旧生死未卜

在规划中，FCA对旗下的四大品牌的未来都作出了较为详细的解读，但是对于弃菲亚特、克莱斯勒和道奇这三个最近“绯闻“缠身的品牌并没有做出具体的解释。

相对于Jeep、Ram、阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂这些品牌来说，菲亚特、克莱斯勒和道奇更为针对大众化市场，最近“消失”的说法也是沸沸扬扬，但是对于这个现象，高层在问答环节并没有给出明确的答案，只有集团发言人在较早前曾表示这些品牌“不会完全被淘汰”。如此一个模棱两可的回答也不免让人对他们的未来加深了质疑。

出了这个问题以外，同样让人不解的问题“阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂是否会合并为一个业务单元”，在这次的“资本市场日”同样没有得到答案。其实不难看出来，FCA高管们在问答环节有意淡化了关于业务拆分或合并的话题，只是强调会“继续拥有这些资产，并将它们打造成能够创造收益的业务。”

或许正式由于很多人们关注的“八卦”问题在这次“资本市场日”都没有得到答案，当日FCA的股价下跌了7.2%，收于21.55美元。但是正如马尔乔所说，“菲亚特克莱斯有能力掌控自己的命运。” 自2015年初以来，集团的股东价值几乎翻番(不考虑法拉利股东价值增长的情况下)，而十大汽车厂商的平均股东投资回报率为-6%。

具体问题具体分析，不仅仅是菲亚特克莱斯勒，任何想在市场内有所作为的汽车企业都无法无视中国这个超级汽车市场，这个领域对于他们来说是机会也是挑战。广汽菲克积极响应中国政策，在新能源方面有所研究，这就将为Jeep未来在中国的道路添砖加瓦。

菲亚特克莱斯作为一个老牌汽车企业，在整个汽车行业面临转型的时候积极作出回应，多点布局，在汽车智能化和电气化方面作出努力。同时落实规划内容，严格把控产品质量，这或许就是一个成熟企业该有的选择。

今年或许是马尔乔内在菲亚特克莱斯勒的“暮年”，但是相信如此的菲亚特克莱斯勒还将会在变化莫测的汽车市场中继续前行。