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新能源汽车能否告别电池自燃?赛力斯汽车:当然可以!
来源:汽车研究网   编辑:杨云鹤  2022-06-08 18:25:40 字号   打印  收藏

  立夏之后,气温迅速回升,新能源汽车的安全问题重回公众视野。近日,国内某家自主品牌的新能源车型频频发生自燃,继而引发行业和消费者关于电池安全的广泛讨论。新能源汽车自燃真的无法避免吗?答案当然是否定的,自燃虽然猛于虎,但如果有周全先进的安全技术提供保障,就能让电池具备可控可靠的表现。本文以高端新能源SUV新秀问界M5为例,看看赛力斯汽车是如何驾驭电池安全,做到让用户放心的。

  问界M5的电池组采用CTP无模组化结构,相比老旧的MTP模组,CTP无模组化结构具备以下几个优势。

  首先,空间利用率高,MTP模组有大量的螺栓卡扣等固定部件,时间长了有松动的风险,在振动的情况下极有可能刺穿电池或电控系统,CTP无模组化结构能够最大程度的减少电池Pack内部各个模组之间的侧板、底板、连接线束、固定件等部件,提高空间效率,同时也避免了螺栓松动导致的各种隐患。

  第二,排气效率更高,问界M5电池包采用的CTP无模组化结构的电芯上方排气空间达到12mm,MTP模组仅为9mm,当电池到达一定温度,系统会自动定向排气。即便发生火情,更大的排气空间可以让火焰、烟气或其他气体更快地从防爆阀出来,并从排气孔进入排烟通道,最终从电池组排出,将危害降到最低。

  第三,隔热设计更好,传统的电池模组没有专门的隔热空间,电芯一旦过热,就会在模组内发生热扩散,自燃概率大大提升,问界M5采用的CTP无模组化结构对隔热空间进行了周全的设计,每个电芯之间有一个2.5mm航空级隔热材料的隔热垫,单电芯失控后也不会产生热扩散现象,提高安全系数。

  第四,散热性能更优,传统的电池模组在散热方面会采用口琴管冷板,这类冷板传热面积小,分流较为困难,散热效率自然也比较弱。而问界M5的电池组采用了更为先进的CTP集成式冷板,集成度更高,传热面积大,显著提升散热性能,在应对急加速或高速巡航等工况时,能更好的控制电池温度。

  第五,高压设计更合理,传统电池模组的高压设计采用较为紧凑的铜巴排列布局,高压短路的风险极高,而问界M5的CTP电芯将模块间的高压铜巴由18条减为4条,降低铜巴拉弧失效概率,高压防护相对容易。此外,CTP无模组化电池包的导电结构件没有金属侧板,不存在与Busbar高压打火失效模式,更加安全。

  在一系列先进的安全技术保证下,问界M5的电池组轻松达到国家规定电池标准,即“要求电池单体发生热失控后,电池系统在5分钟内不起火不爆炸,为乘员预留安全逃生时间。”在电池测试中,电芯失效后,CTP模组迅速自动排气,5分钟后,未出现起火或爆炸,静置1小时后,热扩散阻止,证明了CTP模组具备极高的安全性,值得用户信任。

  电池安全是电动车安全的基石,需要深厚的技术积累,赛力斯汽车作为国内少有的自主掌握三电技术的新能源车企,持有超过1000项新能源技术相关专利,这些都为它在电池安全领域的研发铺好了坚实的基础,从而让问界M5具备出色的安全性。随着天气越来越炎热,新能源汽车将迎来安全大考,如果你打算购买新能源SUV,并十分关注电池安全,那么问界M5一定值得信任。

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