自2015年首次提出到如今，汽车行业的“新四化”已是不可逆的趋势。而就在今年5G商用化逐步落地，这也预示着以“电动化”为基础、“网联化”为纽带、“智能化”为目标、“共享化”为趋势的汽车行业“新四化”变革也随之掀起。

“新四化”本身就是汽车行业以人为本服务理念的集成。而面对新四化的到来，纵观全球汽车制造商，一方面作为未来发展的重要方向，各大制造商已纷纷发布在新能源和电动化战略布局。另一方面，则开始了从传统汽车制造商向出行服务提供商转型的动作。而中国新能源汽车产业也已抢占了发展先机。我们盘点了十家企业四化战略如下：

电动化

随着我国汽车与环境协同发展进程中能源矛盾的日益突出，未来汽车动力来源会从由化石燃料驱动转化为电能驱动，而说到新能源汽车，分为纯电动汽车和插电式混合动力汽车两种，现阶段，纯电动汽车同样可以看做是新能源汽车的最终阶段，大力发展电动汽车的亦可视为实现节能减排的有效途径，故而各大制造商纷纷对汽车电动化加大投入，并制定相关战略规划。

以大众集团为例，大众集团分别在2016年和2017年发布《Together ‐ Strategy 2025》战略和发布《Eoadmap E》战略。然而目前并不是所有企业规划都趋向于纯电动领域，本田的“2030年电动化战略” 相对于大众和本田等在华合资企业的电动化战略，自主品牌则显得更加不遗余力，2018年8月，北汽新能源也已经做好了计划，发布了“5615”战略，;比亚迪早在2015年提出“7+4”全市场战略;在技术层面，比亚迪也以“542”战略打造“王朝”车系。提出“33111”战略使产品技术发展更进一步。

由此可见，新能源汽车大量普及已成为未来汽车行业发展的大趋势，也将在汽车方面，大大改善“人-能源-环境”之间的矛盾。

智能化

5G、物联网、人工智能、云计算、边缘计算等智能技术的爆发，推动者万物互联、万物智能时代的加速到来，而说到汽车智能化，最为核心的莫过于自动驾驶。车企对于自动驾驶的追求也从来没有停止过脚步。

从外资企业来看，丰田关于MaaS自动驾驶计划;本田车上装载协调型自动驾驶系统，相对于外资车企，不少自主车企在无人驾驶技术方面储备并不是很充足，一方面他们为燃油车销量疲于奔命，另一方面，面临着转型带来的资金压力，使得其不得不依附于其他相关公司进行，比如比亚迪，与百度，360和华为等建立合作关系，整合资源共同打造智能驾驶相关技术;北汽开发达尔文系统，通过与百度、博世、哈曼等国际公司深度合作。

另一方面，集中运用了计算机、现代传感、信息融合、通讯、人工智能及自动控制等技术，构建环境感知、规划决策等功能于集一体的综合系统，也成为各大制造商造车热点。比如长城汽车GTO全域智慧生态战略，围绕汽车-出行-生活的体验服务;广汽集团在广汽智能科技大会发布了ADiGO(智驾互联)生态系统，未来更将持续引入ADiGO云平台、ADiGO大数据平台等子系统。

可见，汽车消费逐渐年轻化，汽车智能化也已成为一股不可阻挡的潮流。而作为人们独处的“第三空间”，无论是汽车的自动驾驶还是生态智能系统都以汽车的人性化设计为基础。

网联化

从某种角度来说，网联化与智能化相辅相成，密不可分。

目前，汽车网联化不只是车本身提供wifi，汽车内置app，更多的互动与驾驶体验伴随着智能化的不断发展也更加丰富起来。

而作为驾驶者，更多的意义在于汽车所承载的已经不是简单的代步工具，而是超越移动本身的服务载体，而随着产业边界的日渐模糊，以“车”为中心的传统链式结构正向多元化网状结构转变。所能带来的将是对驾驶者互动与驾驶体验的升级。

共享化

共享化、电动化、智能化和网联化被称为汽车“新四化”，也被看作是汽车产业接下来发展的主要方向。而目前共享汽车还没能完全实现，取而代之的是车企在移动出行方面的转型，在向移动出行服务商转型，布局网约车市场战略规划中，几乎所有车企都不谋而合。车企从制造向出行服务综合提供商转型也成了顺理成章的应对之策。因此，在部分共享平台陷入困境的同时，汽车主机厂商则在共享出行之路上加快脚步前行。

吉利在成立曹操出行;上汽集团推出移动出行战略品牌“享道出行”;上汽通用新能源车分时共享项目——“时行”。丰田打造的全球性移动出行服务平台-MSPF等。

共享化发展催生了新的物权理念，消费人群将逐渐过渡为汽车用户。汽车的分时租赁与移动出行，借助大量移动互联网APP用户的接入和精准的大数据后台分析，能够将有限的汽车资源高效利用。消费者无需面对购买、维护一辆汽车的费用。这既符合共享化发展趋势，更符合现代人群的消费观。

“新四化”说是以车为主发展趋势，更是以人为本的服务理念，已“人-能源-环境”为基础，“互动与体验升级”为纽带，“人性化”为目标，“共享消费”为趋势。“四化”其中不仅汽车行业里对未来的发展趋势已经是有一个共识，更为重要的是“四化”它本身也带动汽车与人之间的发展与协同。