4月27日，北京汽车最新公布的财报显示，该公司今年一季度营收同比下滑29.5%至329.83亿元，归母净利润同比下滑95.1%至6084.98万元。北京汽车称，业绩下滑主要因为疫情对汽车行业的整体冲击，整车销量较去年同期有较大幅度下滑，从而导致集团效益下降。

  北京汽车乘用车板块主要由BEIJING品牌、北京奔驰、北京现代和福建奔驰四部分组成，其中北京奔驰对北京汽车利润贡献最大。

  全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布的数据显示，北京奔驰一季度累计销量为11万辆，同比下滑24.2%。结合戴姆勒发布的一季度财报，梅赛德斯-奔驰一季度息税前利润达成5.1亿欧元(约合人民币39.08亿元)，相比2019年同期的12.98亿欧元(约合人民币99.47亿元)下滑了60.71%。相比其它市场，奔驰在华销量下滑幅度最大，在华利润下降影响北京汽车利润。

  除北京奔驰外，北汽集团一季度各品牌均呈现不同幅度下滑。北京现代累计销量6.6万辆，同比下滑50.4%;北汽新能源销量9000辆，同比下滑64.1%;福建奔驰销量仅4084辆，同比下滑30.5%。

  不过，随着车企陆续复工复产，车市逐渐显现回暖迹象。

  乘联会秘书长崔东树表示，中小学恢复开学带来的购车潮应该相对火爆，由于疫情长期压抑，迎接五一小长假出游的4月购车换车潮也值得期待。受政策影响，4月批发销量低基数会有所改善，崔东树预计4月车市会有更好的表现。

  此外，新出台的新能源车补贴政策也对北汽新能源业务有利。

  继补贴延长两年之后，政策层面再传好消息。4月23日，多部门发布关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知。通知提出，原则上2020年-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%，并设立“新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元)”的门槛。不过，支持换电的车型不受此限制。而北汽新能源早在2018年便向私人用户推出了换电服务，并推出了换电车型。