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红旗的销量又双叒叕暴增。7月单月销量超17500辆，同比增长99%，今年累计销量超87500辆，同比增长108%。红旗的爆发式增长确实是现象级的，甚至富有戏剧性。在这看似偶然的背后，却有着相当大的必然性。
从H5到HS5再到H9，红旗的产品进化之路
核心是产品的变化。红旗“爆发”的关键点，是它成功地实现了从官车到民用的转变。
对于“官转民”，红旗在历史上曾有过尝试。比如奥迪100变身小红旗，其实就是它第一步的“官转民”——只不过，“官车气氛”还十分浓厚。当然，那次转变因为受制于奥迪的技术和车型本身的“过时”，再加上红旗在二次开发上(如红旗世纪星)并没有做得足够到位，彼时的小红旗并没有很好的效果。
此次红旗的“官转民”是从2018年4月上市的红旗H5开始的。相比之前，此次“官转民”有了三点显著不同。
第一，设计上彻底摆脱“官车”的禁锢，完全按照普通家用车的思路设计。造型上虽不至于多么运动或标新立异，但风格上显然开始追求年轻、动感、时尚的方向。
第二，产品定位足够精准。既没有像过往红旗产品那样高高在上地“端着”，也没有像其他中国品牌那样一味地“廉价”。应该说，红旗H5很好地在合资品牌和中国品牌之间找到了一个极为合适的位置。当然，这里所指的是指导价，从市场终端实际的验证来看，红旗H5因为终端优惠少，它已经在相当程度上与合资B级车形成了一定的价格接轨。这是市场自行给出的答案，从一个侧面也证明了之前红旗定价策略上的成功。
第三，则是在产品的技术、应用等方面有了自己的积累，并且含量不低。也就是说，区别于老红旗的纯粹拿来主义，也区别于常规中国品牌车型不够厚重的技术与配备。当然，它能做到这一点除了一汽背后的资源以外，也与红旗品牌能够承载这样的产品有关。换作其他中国品牌，采用这样偏高的产品策略，很有可能就曲高和寡了。
相比红旗H5的小试牛刀，时隔一年后上市的HS5是一次精心的策划。无论是设计和配置，红旗HS5的产品策略要比红旗H5更成功。在HS5上市前，很多人有担心。从产品级别上看，HS5确实是中型SUV。然而在非豪华品牌里，中型SUV的成功案例大多为像汉兰达、锐界这样的大尺寸7座车。像红旗HS5这样相对小尺寸的五座车，更适合像奥迪、奔驰、宝马这样的品牌。
结果事实上的效果却出奇的好。为什么?因为大家就是把HS5当作像奥迪Q5、奔驰GLC、宝马X3这样的车在看，只不过它是“中国豪华品牌”，价格要便宜一半儿。但反过来看，别说价格能卖到20万元区间，即便是15万元以上、月销能超过5000辆的中国品牌，除了HS5一例都没有。这说明什么?说明红旗从产品销量到品牌确立乃至中国品牌整体的拔高，都成功了。
接下来另一个重头戏就是万众瞩目的红旗H9了。相比HS5，H9的规格与级别要高很多，价格也“正式涉足豪华品牌区间”。这恐怕才是很多人心目中红旗应有的形象和特点，它就是中国的“劳斯莱斯”。它能否获得如HS5般的成功，也将成为红旗品牌最大的看点。
内外部环境的变化是最核心推动力
再说说外部环境和内部环境。
任何品牌的发展都离不开外部大环境。红旗概莫能外。中国品牌的高端化，虽起步较早，但初见成效却是近几年的事儿。之前多少品牌和车型往上冲击，都铩羽而归，为什么唯独红旗在今年看到成效呢?另一个很大的原因是市场和消费者也在变化，消费升级给到这些品牌最佳的崛起时机。蔚来、领克、WEY也是抓住了这波市场红利。
内部环境最核心的动力来自于徐留平接管一汽集团。这一点相关报道很多了，我也不多展开。这一定是红旗爆红的核心关键要素。
徐留平接管一汽以后做了很多事儿。尤其是针对红旗，“红旗做不好我就引咎辞职”的表态已经接近于军令状。这既是自己的表决心，同时也是在向团队清晰的表达自己的观点——不要犹豫、别想那么多，劲儿往一处使努力干好就是了!
人心齐泰山移。一旦团队的目标统一，减少各种弯路与内耗，大幅度提升审批与决策效率，赋予经销商更多的信心……很多点都会源于这个决心而进入良性循环。再配合靠谱的产品和品牌的沉淀，这种共振之下，红旗的“爆发”看似偶然，其实是一种必然。
最后说一下红旗的历史沉淀。这是任何中国品牌不能具备的优势。红旗一直是中国品牌中定位最高的。回顾红旗历史，虽然销量看乏善可陈，但单就产品本身，无论是定位级别、综合品质乃至可靠性等各个方面，都算得上是高规格。
早期的CA770就不说了。从奥迪100变身“小红旗”开始，到后来基于皇冠推出的红旗盛世，再往后的红旗H7，每一款红旗在人们心目中的“印象分”都不低。
有了这些沉淀，当红旗推出一款真正老百姓喜欢的、且品质的确不错的产品，就很容易获得成功——至少，它少了一项其他品牌需要反复向消费者说明“我很好、很高级”的过程。
结论：
关于红旗为什么爆发的原因，有人说是徐留平给力，有人说是产品力确实强。都对。应该说，红旗此次的爆发完全是“多点共振”之下的必然结果。天时、地利、人和，一个都不能少!
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