9月26日，福特全球首款纯电SUV Mustang Mach-E正式亮相2020北京国际车展，标志着福特进入纯电时代。

  福特汽车(中国)有限公司总裁兼首席执行官陈安宁表示：“Mustang Mach-E将成为引爆中国高端电动车市场的黑马，是智能时代福特品牌创新的代表”。

  招银国际研究部白毅阳表示，福特中国在新管理团队的带领下，在新品投放、经销商纾困等方面进行努力，二季度开始销量已经基本企稳。但是从整体市场来看，日系车的高性价比挤压了美系车的市场份额，而福特自身的三缸机车型在中国消费者市场还没有得到充分认可，未来福特还面临一定挑战。福特在这个大环境下，推行电动化战略，并叠加了国产化、科技化等策略，有望提升品牌形象。从这一次野马Mach-E的推出也可以看出，福特采纳了中国消费者更喜欢的中控屏，更加贴近中国消费者的喜好和需求，是比较好的尝试。在全球汽车市场中，短期内“得中国者得天下”的格局仍然格局难以撼动。野马Mach-E也将与特斯拉Model Y, 宝马iX3等车型一争高低，争夺中国纯电中小型SUV市场。

  福特盈利能力下降电气化发展略显缓慢

  财报数据显示，2019年福特汽车的净利润为4700万美元，远低于2018年的37亿美元，降幅高达99%。除了北美市场实现盈利外，福特在欧洲、南美、亚太、中东和非洲均出现不同程度亏损。

  2020年福特汽车一季度总营收为343亿美元，同比下降15%;净亏损为20亿美元，相比去年同期水平减少31亿美元，净亏损率-5.8%。

  7月31日，福特汽车公布了二季度未经审计的业绩报告。内容显示，福特汽车二季度营收194亿美元，同比降低50%。二季度净利润11.17亿美元，主要受惠于大众汽车入股福特自驾业务Argo AI的35亿美元带来特殊收益。

  8月4日，福特汽车公司宣布韩恺特计划从公司退休，吉姆•法利将于10月1日起正式接替韩恺特出任公司新任总裁兼首席执行官，并将加入福特汽车公司董事会。

  吉姆•法利主要负责福特汽车公司的新兴业务，技术及战略团队的领导，协助福特汽车确定如何利用强大的资源重塑行业，例如软件平台、车联网、人工智能、自动化及新能源车领域。今年2月，吉姆•法利被正式任命为福特汽车首席运营官。

  一位业内人士表示，频繁的人事调整，暴露了福特目前面临愈演愈烈的挑战，而且未来会加剧，也体现出福特对于业绩的不满。吉姆•法利的上任也说明未来福特看重电气化与车联网，人工智能等新兴业务。

  电动车行业分析师张翔表示，福特的电气化起步确实是晚了。在北美福特主要靠自己开发的电气化平台，这个跟通用比已经落后了，跟特斯拉更是没法相提并论。在欧洲市场主要是和大众共用MEB平台来解决电动车方面的缺陷。在中国市场，福特前几款电动车型主要是靠油改电，续航里程方面也没有优势。

  中国战略初显成效 电气化必须跟上

  7月，福特中国公布二季度在华销售业绩。虽然二季度仍然受新冠疫情的影响，但是得益于福特品牌SUV车型、商用车以及林肯品牌的逆势增长，福特中国在二季度共取得158,589辆的销量成绩，实现销量同比增长3%、环比增长近80%的双增长。

  福特中国依靠本土人才为主的中国团队，从配置、技术与服务上满足消费者健康出行的需求，按照福特330产品计划持续推出获得中国消费者认可的新产品，表明“更福特，更中国”的长期战略不会改变。

  但对此张翔表示，今后几年福特在中国市场的电动车如果还不能有质的改变的话，那么随着他燃油车销量的不断上升会带来很大的负积分，他要花大量费用去抵消负积分。这对其业绩会带来较大影响。

  今年，福特中国也成立了电动车事业部，旨在快速地应对中国新能源汽车市场的需求，推出更多以用户为本、独一无二的电动车型。据福特品牌表示，在未来，福特将坚持“更福特，更中国”的承诺，以南京工程研究中心和车辆测试中心为主体的产品中心团队正在以中国消费者需求与体验为中心，结合福特产品优势和先锋调性，以及面向未来的智能科技进行开发，将为中国市场带来一系列更具竞争力的新产品。

  另外，6月1日，前蔚来汽车用户发展副总裁朱江正式加入福特中国并担任福特Mustang Mach-E项目负责人，主要负责Mach-E相关的市场、公关、销售、服务及客户体验等业务的运营和管理。

  张翔认为，朱江拥有丰富的汽车行业及电动车行业的经营管理经验，熟悉中国市场。朱江的加盟，将为福特补强电气化道路的人才资源，加速福特Mach-E在中国上市推进，并推动福特电气化业务。纯电SUV Mustang Mach-E将于2021年进入中国市场，福特可以基于此在中国快速发展多样性电气化车型。