在北美首度预售告捷后，大众计划于本月底发布国产版ID.4车型，该款车型有望成为大众推进电动化战略的关键一步。

  10月9日，财经网汽车从大众官方获悉，作为大众汽车品牌全新纯电动ID.家族在中国市场的首款车型，ID.4量产版车型将于10月22日在深圳迎来中国首秀。此外，有消息表示，届时大众将对这款重磅车型采取双车型战略。

  接近大众汽车的有关人士表示，关于ID.家族的详细信息，将在接下来几个月内陆续公布，“ID.4是纯正的大众汽车品牌产品，同时也是全新纯电动ID.家族在中国市场的首款车型，多方为了推出ID.4付出了很多努力，在销售、经销商等方面做了许多的准备。”此外，对于双车型战略，该消息人士并未给予正面回复，但也未否认。

  汽车分析师张翔认为，国产化大大降低了ID.4的国内销售成本，有利于提高其竞争力、方便其更快速地占领中国市场;另一方面，本土化生产有利于提高ID.4的全球总产能，为后期规模效益的实现做足准备;双车型战略可以在丰富产品矩阵的同时，促使南北大众利用各自优势、形成良性竞争。

  2016年，大众推出ID系列概念车，并宣布要针对纯电车型专门打造一款柔性化平台MEB。在推出ID.4之前，大众曾在欧洲市场推出ID.系列首款车型ID.3，但由于软件问题，正式上市被一再推迟。相较之下，ID.4的问世显得有条不紊。

  8月20日，大众正式宣布旗下首款纯电SUV ID.4将于9月底在北美市场全球首发。资料显示，作为一款紧凑型的跨界产品，ID.4采用动感十足的溜背式造型，腰线从前翼子板贯穿至车尾，使车辆看起来更加修长、动感。根据之前发布的信息，ID.4车身长宽高分别为4612mm/1852mm/1640mm，轴距为2765mm。

  根据大众的说法，ID. 4由ID. CROZZ概念车发展而来，是继ID. 3之后第二款基于模块化电驱动(MEB)平台的量产车型。首发车型为后驱版本，后续将推出四驱版本。大众汽车品牌首席执行官拉尔夫·布兰德施泰特称，紧凑型SUV是全球增速最快的汽车细分品类市场，ID.4将在欧洲、中国、美国上市。

  据外媒报道，于9月开放官方预售的大众纯电SUV ID.4首发版已抢售一空。在9月底的北京车展上，大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰表示，ID.4将掀起大众电动化出行的序幕。

  作为一款承担“走量”角色的关键产品，ID.3和ID.4堪称大众电动化转型的开山之作，更是其电动化技术积淀的呈现。对于中国市场而言，ID.4则是MEB平台的首发车型，将该车同时导入上海大众和一汽大众的两个本土工厂，其重要性可见一斑。

  公开数据显示，2020年上半年，大众集团新能源乘用车销量为62414辆，位列全球第二。特斯拉总共交付了 17.905 万辆产品，近三倍于大众集团旗下品牌的新能源车辆销量总和。在ID.3被一再延期的同时推出ID.4，双方火药味已然十足。

  一位业内人士认为，ID.4是问世，是MEB平台即将面临的一次大考，也是大众电气化战略的节点，与特斯拉角逐新能源赛道，成败或在此一举。同时，上市后其市场表现直接关系到大众“2025规划”的实现，极可能“牵一发而动全身”。

  为了配合产品的电动化，大众也在积极改造产能。硬件方面，大众已斥巨资完成了茨维考工厂的电动化改造，将再次投入10亿欧元继续改造埃姆登工厂，以支持MEB平台车型的生产。但是，公开资料表明，ID.系列在目前在软件领域仍然面临挑战。

  今年2月，德国《经理人》杂志称，大众的ID.3仍在与“大量”软件问题作斗争，数百名试驾员每天报告近300个错误，目前有超过1万名技术人员正在努力解决这些问题，这可能会将ID.3推迟上市至多一年。不久后，参与宝马i3和i8研发的软件部门主管森格尔被“引咎辞职”。

  事发至今，软件故障问题是否得以解决，ID.4能否顺利下线，后续是否能持续交付，就目前情况来说，不得而知。

  在电气化革命的同时，智能网联技术也被认为是一个核心指标。不同于特斯拉自主研发的Autopilot，大众在自动驾驶领域还未见更多突破性进展。尽管对Argo AI的投资使得大众能与福特共享第三方技术，但该技术是否能立即转化为产品力，也尚待考证。

  相较于累计销量已突破百万的特斯拉，大众在入局电动化的同时，就已自带“追随者”标签。市场对于ID.4的战略地位一片叫好，但可知的是，它要追赶的是已经赢在起跑线的Model系列。另外，直到2021年ID.4才能实现交付，彼时Model系列的产品矩阵和市场投放还要再进一步。