2025年7月10-12日，2025中国汽车论坛在上海嘉定举办。本届论坛主题为“提质向新，智赢未来”，由“闭门峰会、大会论坛、技术领袖峰会、多场主题论坛、N场行业发布、主题参观活动”等15场会议和若干配套活动构成，各场会议围绕汽车行业热点重点话题，探索方向，引领未来。其中，在7月11日下午举办的“第七届全球汽车技术发展领袖峰会”上，广汽集团执委会委员吴坚发表精彩演讲。以下内容为现场演讲实录：

  尊敬的付炳锋秘书长、各位专家：

  我本来准备了一个稿子比较长，但是按照刚才付炳锋秘书长的要求聚焦两个话题：

  第一，关于中国特色的新动力总成定义。

  第二，聚焦做减法，怎样做减法。

  首先很有必要对中国动力总成要重新做个定义，这个来由是什么呢?就是我们国家传统的动力总成无外乎发动机+变速箱，现在电动化时代来了以后增加了很多形式，刚才竺延风总叫做PHREV，就是把各种动力总成结合在一起，我以前会比较喜欢叫XEV，将X换成H，就是HEV，换成PH就是PHEV，换成R就是REEV，所以叫XEV，但是现在看起来还是有问题的，作为企业来讲不可能每个动力总成都去布局，这个成本极高，我相信所有在座老板们也不愿意投资，因此必须聚焦。

  中国特色的动力总成应该长成什么样，有必要对我们的整个中国汽车动力总成重新进行梳理，首先从动力总成定义上面能不能做一些外延?我一般会比较喜欢把动力总成分成三块：

  首先储能装置，是一个油箱/氢罐/电池，其次要有一个能源转化，能源转化有可能是电能转化为机械能，也有可能是化学能转化为热能再转化为机械能，最后还要有一个传动装置，能够把能量传递到轮端，这就组成新的广义动力总成的概念。关于广义动力总成，中国特色是什么呢?最近我们也在调研，现在好多企业在PHEV还是REEV技术路线上伤了很大的脑筋，出现了非常多的问题，到底投哪个，要求也不一样，老板们要求也不一样，这就要要去看看它背后支撑的是啥，分析一下PHEV是从哪儿来的?是从欧洲来的，然后欧美、本田、日产、丰田等以及通用的Voltec都在用PHEV，但是为什么在中国卖不好，在海外卖得相当好，在中国卖不好主要原因是什么?我想有几个中国用户特殊的需求，这是完全个人的理解，不对的地方请多多批评指正。

  中国用户独特的需求有四条：

  (1)纯电的感受，起步加速的那一下，驾乘体验，开了新能源车就回不到燃油车的感觉。

  (2)期待对外放电，现在年轻人喜欢露营，希望用外放的电源进行野炊、放音乐、投影各种需求，很多用车场景。

  (3)没有续航忧虑，提高用车的便利性。

  (4)换道再加超车一个重要的东西就是智能化，也就是自动驾驶的需求。

  因此这四大需求使得我们在中国，我们的PHEV和欧美的PHEV产生了一个重大的需求上的差别，因此对我们后面的定义有比较大的影响。

  基于此提出两个定义：

  (1)通常广义的混合动力系统，就是说有内燃机参与的动力系统，那就是短纯电续航的PHEV，性价比特别高，能够满足中国老百姓消费者的需要，但是又能够对外放电，能够满足他们出游的需要，对外放电的需要，这个我认为是非常重要的一点。同时还要解决自动驾驶所需要的电量。

  (2)广义的电驱动系统，解决中高端用户对家庭普通用车长续航智能化需求，其实更多我是讲BEV，没有把REEV放在里面，如果说从广义定义来讲是BEV+REEV。我不知道大家有没有这样的一个概念，增程有没有人去问它增什么程?是增电的程还是增油的程?如果大家理解透了它是增电的程，那不就是一个充电宝吗?既然是一个充电宝你有必要去强调它的油耗吗?你有必要去强调它的技术先进性吗?如果不是那我们就把它作为充电宝，类似于我们去买一个手机，你说我这个手机很好，因为我的充电宝很好，没有人那么说，所以因此REEV未来它只是一个过渡，未来一定会被快充取代，就像手机一样，好多人现在不带充电宝，为啥?快充方便，到哪儿都能快充，快充能够解决很多问题，当然还得解决移动的快充问题，如果这个能解决了我相信REEV空间是非常小的。

  所以，从这个意义上来说，我把用户所感受到的未来新的或者中国特色的动力总成解决方案就把它归纳为两大类：

  第一类是对纯电里程需求较长诉求的，就采用刚才提到的广义的电驱动系统也就是纯电BEV+REEV。它体现出来的产品形式我们把它分成小车和大车，小车你就没必要去强调你是700公里还是1000公里了，你就300公里够了，完全纯电，要实现它与我们燃油车一样的便利性的话，就要靠更加便捷的充电设施，通过快充技术去叠加实现。另一种就是电驱动大质量的车上面，要采用大电量的，这时候可以附加增程式来解决我们长里程的用电问题，可以理解为增程器就是一个充电宝。

  第二类解决方案是新能源的动力总成形式就是广义的混合动力系统，它可以满足高性价比的中国用户需要，有纯电的感觉、能对外放电、支持自驾但是可以当油车使用。

  这样的话我想我们未来的汽车产品可以变成家庭普通用车就用纯电小车+快充、长的纯电续航用户就是纯电和大纯电车加移动充电宝、追求性价比的用户就采用短续航的PHEV，没必要追求PHEV也要300、400、500公里的纯电续航，那非常没有必要。所以未来中国市场的混动车型是往两极化去发展的，这是我对未来咱们中国市场我把它叫做中国特色新能源动力总成概念的个人见解，不一定正确，也供我们的各个企业老板们参考。

  以上，谢谢。

  (注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅)