2025年7月10-12日，2025中国汽车论坛在上海嘉定举办。本届论坛主题为“提质向新，智赢未来”，由“闭门峰会、大会论坛、技术领袖峰会、多场主题论坛、N场行业发布、主题参观活动”等15场会议和若干配套活动构成，各场会议围绕汽车行业热点重点话题，探索方向，引领未来。其中，在7月12日上午举办的“主题论坛十二：中国汽车文化的创新与发展”上，举办了圆桌对话。以下内容为现场演讲实录：

  主持人：

  杨悦卿

  对话嘉宾：

  阿维塔汽车产品专家 林森

  OCR晒车节联合创始人刘宇

  越野e族联合创始人/阿拉善英雄会总指挥/越野大联盟创始人 杜太广

  广州从化国际赛车场董事 范甜

  自媒体博主/赛车手郎吉如

  杨悦卿：大家能够参加这个论坛，我还是很欣慰的，因为很多活动打个卡就跑人的情况还是蛮多的，今天志同道合的朋友在一块能够谈到产业的发展、未来的方向，谈到商业模式，还是很值得我们在这里多做一些讨论的。

  此前，我们在多维度讨论了汽车文化的发展脉络，但是在蓬勃发展的背后有很多急需解决的困境和痛点，还有我们需要找的机会点，大家看到现在整个汽车市场内卷、价格战等等，再落地回到很多做汽车活动、汽车产业文化人的角度来讲，我们会发现好像除了降价，我们就没有办法去把汽车文化做推广了。

  这两天我自己也拍了一些视频或者讲了汽车方面的专业知识，你会发现科普的成本是很高的，真的去讲真话的时候，普罗大众同意你的观点是很难的，嘈杂的声音反而让大家正确的认知跑偏了，接下来围绕中国汽车文化这个主题进行圆桌讨论。

  针对当前国内汽车文化发展的大环境和大合作的讨论，我们希望各位IP运营方、车企品牌方、个人代表从不同的角度谈一谈大环境下的难点和突围点，通过异业合作的方式寻求新突破的方向。

  具体展开一下，第一个问题给到每一个嘉宾，所谓的汽车文化，大家心目中的涵盖方面大概是哪一个，每个人心目中都有不同的哈姆雷特，可以往大的宽广讲，可以针对某个领域具体讲，无论是政策扶持还是品牌建设，还是市场传播，甚至各位去要钱都要讲明白我干的是什么事，请大家讲讲你们认为的汽车文化的范畴是什么，在这个范畴里面，我的尖锐问题是和你们身边的同僚可以寻求什么样的资源合作来达到优势互补一加一大于二，实现解构和重组的可能性。从林森开始。

  林森：大家好，我是阿维塔的林森。诸位都是汽车文化各个产业链的，我们是汽车品牌，今天我站在汽车品牌的角度跟大家做一个交流，刚刚杨老师问的问题是汽车文化的范畴，在前面的介绍里面，无论是王老师还是刘老师都介绍到汽车文化的准确定义，包括产品或者工具本身以及精神属性所有的财富或者价值。作为车企本身，在看待汽车文化这个业态的时候，我理解应当基于汽车这个工业产品，它导入到社会之后所产生的，无论是实体的或者有形、无形的价值，我觉得是这样一个大的范畴。

  具体来说，对于车企而言，可能更多是关注在于这个价值如何量化或者如何对待在品牌传播方面或者和用户建立交互的介质，产生这样一个效果和价值，我觉得从宽泛意义上而言是这样的。

  我们更聚焦一点，回应第二个问题，如何让汽车文化和实际业务在融合当中产生实际的价值，我觉得有几个方向。我们昨天在初步做一些交流和探讨的时候也聊到了，无论是任何的文化性质，它一定需要有一个基本点的，这个基本点就是人，我们需要聚焦到人，由人产生后续所有的社交，或者是文化的认同，研究用户、研究人、研究需求，或者制造出来在精神层面认同，制造新的需求出来，这可能是作为品牌和整个产业链产生一加一大于二以及打动用户的，以及寻找到用户在精神层面的需求和价值，我觉得这是一个比较清晰的路径。

  基于这个路径，我们可以延伸出很多的方式，不论是新媒体下的传播方式，无论是多种形式的业态融合，结合线下体验的方式，我觉得这些手段都能够使文化和这些用户之间产生一加一大于二的效果。

  刘宇：我昨天晚上也在探讨什么是汽车文化，因为汽车文化对于主机厂或者汽车品牌来说，最直接的有两种形式，一个是汽车改装，一个是汽车赛事，汽车赛事没有什么流量，除了F1，几乎是零流量，在中国是这样的。改装也是限制最严格的一个产业，所以我觉得对于企业来说，可能一谈到汽车文化很接地气，但是一些部门的营销领导会觉得这不是影响生存的关键问题，但是我觉得一台车是不是能够卖好、是不是能够有利润决定了眼下的生存，但是汽车文化决定了长久的生存，是一个长期的价值布局。我们在做的是让大家看到汽车文化不仅仅有赛事、改装，我们其实是多元性的。

  如果中国的市场刚刚起步，普通的受众，甚至主机厂的从业者不是特别有一个公认的定义，我们先带一个非常有趣的场景给大家，让大家体验场景的时候非常愿意参与到活动当中，慢慢体会什么才是汽车文化，什么才是决定他们消费观念的真正内在内核，我们先把场景带到大家身边，我们没有比赛，有改装，但是并不是完全的，所以我们融合了很多有趣的场景，让大家能够愿意来我们的活动，这是第一步。

  另外，影响消费是我们的终极目标，一定要进入消费领域，促进大家买车，促进大家决策怎么样买车，促进买车以后、拥有车以后的汽车+消费，这是我们的终极目标。举个例子，我们其实最终的目标是想替代车展或者成为车展这种业态的一部分或者补充，我说的车展并不是北京车展、上海车展，而是商业上、社会地位上替代车展的级别和地位。举个例子，如果车展看作是大家去动物园在笼子里看狮子、老虎的话，我们的OCR晒车节或者汽车生活节就是带大家去非洲的大草原看动物大迁徙，大概是这样一个比喻。

  杨悦卿：讲到动物园，我讲一个真实情况，贫穷限制了我的想象。我有一些沙特的朋友，之前跟我们说要谈一个事情，去他家里的动物园里谈，后来发现是在一个玻璃房里，而动物在外面看人，是反过来的，这其实也是我们新的可行发展方向。

  接下来有请杜总。

  杜太广：从越野这个比较粗犷的感觉来讲，因为所谓的文化太大了，从我们来讲就是分两个层面，一个是偏精神层面的，也就是公众认知的，我们都认为是对的，比如我们的口号“路越远，心越近”，我们从上海、北京到了阿拉的山顶上，大家互相看到的，这就很产生共鸣、亲近感，这就是一个文化。

  更具象化的形式，比如越野的文化是什么?比如有一个坡儿，我觉得你应该用低42档上，他觉得高41就够，两个人能掰扯起来，这个时候就是越野当中个性的体现，这也是一种文化，我一定要显示我的强、我能、我的优越点，就像赛事的竞争一样，必须有一些个人、个性的呈现点。当这两种方式都上去之后，大家在山顶上击个掌就很好，这是一种共鸣的方式，也是一种交流的体现，我认为也是一种文化。

  还有一个比较具象化的形式，比如说今天一天的越野赛事结束之后，或者活动结束之后，大家坐在一张桌上开始喝酒，我们就产生自己的口号，举起酒杯说我们是什么，然后大家一起喊“兄弟”，然后这酒怎么喝，“干了”。我认为从细节来说这就是很具象的，文化就在这里，就在心里，就在兄弟们的交流之中，能让你产生深深共鸣以及互相认可的东西，就是这么简单。

  杨悦卿：杜总讲的是人心的交流，归根到底，文化本质还是人与人。范女士。

  范甜：我是广州从化国际赛车场的负责人范甜。从汽车领域来说，不论是赛道还是团队都是小鲜肉，非常嫩，从我自己对汽车文化的理解来说，我觉得它是相对立体的，首先是最底层，就是一个基础的载体，像赛道会有汽车的展览会，有汽车的赛事，还有改装文化，这是人们可以直接接触到的层面。

  另外一个是人们对于汽车文化的需求，我觉得有很大的转变，因为很早之前就是一个身份的象征，开奔驰、宝马就代表有钱、有地位。到今天，已经过渡到慢慢开始要去阿拉善找自由和远方，还有露营车、改装的追求，它是越来越丰富多元的。

  最上面的是汽车文化的精神符号，像刚刚提到有大家耳熟能详的《速度与激情》，包括自由、力量，甚至还有工业、设计美学等精神层面上的提升。作为赛车场来说，我们也在探索这方面的合作。

  首先，我们没有把自己定位成只是一个比赛的场地、赛车场，我们把自己定位成一个综合的园区，它可以有很多的功能。首先是我们跟文旅的结合，赛车场2024年3月份正式开业，到今天已经举办了20多场赛事和活动，其中有一个做得很新、很亮的，甚至在央视上也有专题报道的，就是新能源汽车的运动季，当时有500多台新能源汽车环绕“两山”，这是我们当地的“两山”，串联了八大景区，让这些大众群众只要家里有一辆绿牌的车就能够参加，让他接触到这里面，这也大大拉动了文旅产业、餐饮、住宿，这也是汽车文化其他层面的辐射。

  第二，我们在赛车场还成立了科技教育基地，把赛车文化打造成一个可以研学的场景，现在也跟很多的教育机构，包括和新东方合作，把这些夏令营推到小朋友的心里去，让他们从车型模型的理论、机械的原理、技术的学习，再到真实赛道卡通车的体验，增加对于汽车文化的兴趣，在心中埋下兴趣的种子，也为汽车人才做培育。

  第三，与文创传媒结合，我们自己也会把赛车元素做成周边产品放到市场中，我们自己还做了自己的原创歌曲，也可以通过歌曲的形式对外传播。我们也跟很多的传媒公司合作，比如做一个选秀的场景和MV拍摄场景，利用这些传播渠道，把我们的赛车文化更广泛地推向大众。

  总的来说，我觉得汽车文化的边界是越来越大的，我们可以利用各个区自身的流量和资源长板，大家本来是各做各的，然后把大家汇聚在一起，这个叫流量的相互吸引，然后达到一加一大于二的效果。

  杨悦卿：我听到了三个点，第一是我第一次青岛汽车文化和餐饮行业结合在一块，所以有人必然有餐饮。第二是教培行业，这个蛮有意思的，因为我自个儿买东西不舍得，但是给孩子买就很舍得。第三个是文创，比如我也有很多上赛场的文创。答应我一个事情，就是有好的文创产品推荐给我。

  郎吉如：站在竞技的角度，我会更多关注国际的赛事，但其实也像刚刚提到的，赛车在国内的流量其实并不大，我觉得也有可以放大的方法，比如有两个方式。今年会有一场比赛特别受到大家的关注，比如China GT有王一博的参与，我们感受到有一个流量明星参与到这些赛事的时候会引起一些破圈的效应，虽然说他是明星，有一些饭圈文化在，我们也可以打造我们自己的赛车明星。像现在有周冠宇，但是给大家的娱乐属性比较弱，他们是以更加严谨的态度，我们是不是可以支持一些更新换代的小朋友，慢慢把他们发展成更多元化的，不仅在赛车领域，可能在各种其他的领域，慢慢让大家看到他，因为汽车文化的本质是人，一个人去参与这项运动能够带给大家的认知和这项运动本身带给大家的认知是完全不一样的。

  还有一个是在国际出名上比较出名的Iron Dames女子车队，她们在勒芒或者WEC都会有非常好的成绩，这支车队由欧洲的女性成员成立，她们本身有很大的竞争力，她们自己会有一些赛车涂装，赛车涂装也会引起很多粉丝购买的欲望，她们的周边、帽子、产品，因为有很多女性力量的元素，不仅是欧洲人在关注，其实关注赛车的人都会关注这支女子车队，因为Iron Dames翻译过来叫“铁娘子”，她们有很坚毅的能力，她们三个人可以跑步一般场24小时的耐力赛，也就是一个人要跑8个小时，对于体能来说是非常强的，她们也是我自己的偶像，也是我也想成为的目标。

  汽车文化对于很多普通人来说可能买不了车，他们是学生，但是他们想看到一些车型，这个例子也在OCR上有，像去年OCR有一台车，我自己都很想去看，因为那些车是普通人完全接触不到的，但是我可以在开放的场地如此近距离看到一台可能我这辈子可能只能见一次的车型，包括很多神车，像古德伍德，我可以看到只能在这个场合看到的车型，给我们带来的是一些主动传播的过程，有很多拍客。虽然我买不了车，我不能拥有，但是我可以看到分享给大家，这也是汽车文化非常好的传播状态。这两个途径可能需要在座的大家一起努力。

  杨悦卿：郎郎她越讲越专业，越讲越超出我的认知领域。我想反过来说，能不能把一件事越讲越不专业。回想我自己，我从读书的时候开始看到《头文字D》，对于公路赛车认知有了。我前些年去东京改装车展，那个时候《MF GHOST》漫画刚开始连载，整个东京改装车展上面有很多这种道奇放得《MF GHOST》，我其实不知道它是什么东西，我只知道是漫画，后来才知道是《头文字D》的延续。这两年《MF GHOST》开始动画化，我的孩子开始看这个东西，开始认知欧洲车型、日系车型等等汽车文化。反过来，如果您现在涉猎的赛车文化东西，有没有可能把它二次元化，进行很简单的科普，再把教培行业关联起来，我觉得这个可能传播起来会更快一点。

  无论是政企合作，还是大家的互惠共赢都是推动发展的重要一步。更值得关注的，我觉得应该是长远性(长远发展)。在座各位无论是车企，还是产业的品牌方，大家都不是慈善家，所以最终还要回归到怎么挣钱，盈利点在哪儿，这是很现实的问题，没有什么不好意思的。我想说我们现在已经拥有的东西很容易锚定我们的思想，我们之前怎么赚钱的方法很容易限制我们路径依赖。怎么做到跳出思维，用自己独有的行业壁垒获得大家认知以外的盈利点，这是我接下来的问题。我们的根本性变革，或者今天主题是创新，不是仅仅过去的延伸小打小闹，而是讨论新的发展方向。

  我的第二个问题，在中国汽车文化顺应发展之后，如何创造新的需求?新的市场变革增长点?我想先问一下杜太广先生，我们越野赛事很早就开始创立。先给我们科普一下越野领域江湖地位是什么样的类型?您这边又有哪些预想新的玩法降低门槛，吸引到更多广大人群参与，类似于现在苏超很火热的状态。你骂它业余，但是它就是很火，就是很正向。您也提到过有一些合作的可能性，包括刚才茶歇的时候，您与很多朋友开始加微信，我相信肯定是有合作想法。

  杜太广：因为他们太好看了，我才加的。

  杨悦卿：请你说真话，我相信好看是一个驱动点，但是背后一定是有合作的想法在这个里面的。我也想问问，如何把实际线下活动和文化传播IP打造进行长效结合?

  杜太广：这其实是圈层问题，在这之前我不太同意刘宇总和刚刚郎郎的观点。

  杨悦卿：我非常欢迎大家否定别人的想法。

  杜太广：他们认为除了F1之后赛事没有流量，是因为他们局限在自己的圈层里面，认为在场地或者在城市形式。实际上，越野在中国圈层中现在在快速成长，它的影响力非常大。今年的环塔，因为有厂商的参与，包括长城、奇瑞的参与，包括吴京，还有我的小哥们韩东君等流量明星的参与，现在越野非常火。只是有圈层的壁垒，所以我们现在要做的主要工作，怎么变成业态的形式破圈，破圈实际上是我们做现在这件事的动力和责任。刚才跟胡总聊，我说这个事不一定我们要去挣多少钱。我们不讲江湖地位，越野e族是之前没有，之后也不会再有的现象级组织和IP，包括英雄会。

  像胡总的支持，汽车协会和中汽联等官方组织机构的支持，中间的胡总和刘总也有我学习的地方，赛车节既有西化的东西，又有文化内涵，同时他们的传播方式很现代，越野圈层反而偏老。我们最烦听到“老炮”，感觉好像只有老的人才可以玩越野，这个感觉非常不好。我们现在想做关于商业化的东西，基于上层支持，基于中间平台架构，再有像刘总赛车节学习的点，还有像郎郎和赛车厂的支持，联盟形成共同平台。既有流量，又有内容、形式和官方支持，我们才能实现背后商业的东西。任何一个活动都离不开资金，很直白没有钱什么都干不了。是因为你玩车是因为之前挣了几桶金，这是很现实的。

  再回归到现在的问题，我们要做的就是破圈，把我们真实想法落地，到全国各地，从阿拉善走向城市，把阿拉善的精华，与刘总合并，甚至我们联合起来做这件事，背后有厂商的支持，形成产品、渠道，再有像郎郎这种自媒体的传播，我们形成很有活力的形式存在。

  杨悦卿：谢谢!要把这个圈给化起来。我也借着杜总把敏感的话题不敏感化的说法，回到刘总这边。作为赛车节，在赛车节开始之前，怎么先弄点钱过来?在赛车节之后，因为赛车节把这些人都聚起来，怎么把他们钱包继续掏下去?

  刘宇：这是我们从诞生到现在一直面临特别现实的问题，开始是先搞点钱把活动做下来。

  杨悦卿：我把这句话稍微再深化一下，这个叫发展。

  刘宇：我与崔老师觉得比较欣慰的是，第一年开始就小有盈利，去年也是保持盈利，包括各地政府后来找我们探讨更多活动形式，他们也看中我们一个比较好的特质，从诞生的时候就是完全市场化运作，完全按照市场逻辑在做我们的商业落地，我们自己对自己还是有一点认可的。随着现在市场环境越来越复杂，包括我们想继续扩大成长，包括明年投入会非常大，因为平台和舞台都变大了，我们会调整商业模式或者收入模式。

  最初的前三届都是从主机厂拿钱，因为我做了20年汽车传媒，我与主机厂相对比较熟，有资源。第一届通过刷脸先把活动做下来，第二届大家看到效果不错继续支持，觉得确实是发展，抓住用户，第三届开始非常积极参与。大家也知道现在汽车市场，我也不敢预期明年会是什么样的收入。

  从几个方面来考虑收入：1、主机厂非常重要;2、从C端，通过卖票、IP打造，让我们IP更加值钱，我们能够打通用户价值观，通过品牌变现，这种也是利润比较高的。我们毕竟是汽车生活节，希望从业外拿钱。从汽车行业以外的用户来说，与汽车属性相关的生活节，对我们的挑战是不小。比如露营、服饰、奢侈品，我们不是在人家垂直行业里，我们争取这些用户相对难。对他们来说也是破圈，他们也是面对全新的用户圈层，我们觉得机会与挑战都是有的。这三方面可能会构成我们未来收入的核心，最重要的是C端和汽车行业以外。

  我们可以算笔账，原来浙票是120元/天，现在依托上海市场体量，如果涨到200元。如果来1万人就是200万，来3万人就是600万。大家简单算一下账，发现还是一笔非常可观的收入。我们去年在浙赛票务+周边，销售了100多万，但是与我们投入相比，相比2020年有明显的提升。

  杨悦卿：讲到这个模式我有几个问题，这个不是刁难，而是真的问题。有没有想过不卖门票，但是我在里面某些项目做一些门票类的情况，这是一种。第二种，如果我是消费者，对于某一个人来说，我花200元到这里来，我能获得什么?

  刘宇：其实这是一个问题，他为什么要花钱参加一个汽车活动。在过去中国汽车行业里都是免费的，就跟互联网获取信息一样，你参加一个活动都是免费的。为什么?通常这个活动出发点是为企业做的商业活动，商业已经买单。其实从根本处讲没有考虑用户的体验，我们需要考虑的体验就是商业合作伙伴(指之前活动)。从这个活动创立初期开始，大家可能不知道，我们在绍兴这个地方，其实很少有绍兴本地人开车参加活动，全是中国各地。对我们受众来说，一两天开车来，能参与到活动里的用户来说，他的门槛不是200块钱的票，而是他要花1万、2万，自己拉家带口把车拖过来，或者开过来度假，这才是他的门槛。

  为什么他们愿意自己花钱?我们没有给他钱，甚至他来了还要自己买门票，说明我们在体验上给他觉得可以值得花钱参与的活动。前两年我们在票务上没有太激进推进收入。经过三年的尝试，我们发现用户觉得愿意为好的体验花钱，这个并不是门槛，门槛是你怎么能够结合主机厂，结合商业赞助伙伴一起取悦C端。我们拿了商业合作伙伴的钱，我们让C端用户跟我们一起来做表演，或者拿他们做道具。即便你投我钱，我们也要站在一个出发点上，我们必须考虑用户的体验。我们所有合作伙伴，包括去年的奔驰大体量投入，像大众的大体量投入，我们都是想怎么深入融合。而不是给你100平米、200平米，像车展一样给你一个展位，这就变成一个户外的车展，这对我来说并不是一个创新。我怎么与奔驰融合，我怎么把你的越野向消费者表达的诉求变成一个过山车，变成一个摩天轮，变成一种山顶咖啡，我们这么考虑这件事情。所以才让用户觉得他们合作非常有价值，而且他们愿意与我们长期以这种形态合作下去。

  杨悦卿：我大概理解，我们提供一个平台，可以让C端的人在这里有一个展示自己的机会，我相信每个人都希望有一个展示自己的平台，所以它的价值点可能在这个点上面。

  接下来，我问一下车企代表林森。车企参加任何的品牌活动或者说赛事活动等等，实事求是最终还是要回到营销。简单地来说可能是车辆销售，也可能是车子周边的销售。你卖个头枕、脚垫也是，还有就是与自己品牌调性相符的联名，像你们的012联名，包括实体类和服务类。想问一下，你觉得自己的品牌应该是一个什么样的定位?不是你现在是什么定位，应该是一个什么定位?希望成为什么样子?通过哪些手段突破现有瓶颈，包括突围价格战，有没有可能有些合作的可能性?

  林森：杨老师刚刚的提问问得非常大，我试着来回答一下，因为包含的方面非常多。阿维塔这个品牌从创立之初，是长安在去做新的尝试和突破新的试验田，从形式上，本身阿维塔就是长安、华为以及宁德时代三方共同投入创作的品牌。阿维塔就是具备不被原有限制做限制，更多去做一些创新尝试，本身就是这样的内核品牌，所以我觉得这是它的本质。

  在定义这个品牌的时候，可以看到大家对于阿维塔品牌都会有一个直观第一眼感受，设计非常有独特性，同时是一个很有调性的品牌。包括我们自己在对外沟通的时候，我们会说是新豪华，新豪华包含了在造型设计上的新，也包含具备结合华为、宁德时代科技企业带来的科技方面的新。还有一个方面的新在于，它能够把传统认为的豪华用现在社会环境下演绎出来新的体验，我觉得这是想要打造品牌新豪华的概念。

  希望阿维塔能够在营销上达到什么样的层面?两个方面，第一个方面品牌和产品打造，希望能够利用刚刚说到的创新模式和方式，传统汽车品牌在打造一个车的时候，更多是定义它本身，完成前面的研发之后进入制造，最后投入销售。在后市场，它更多作为提供服务和支持，保障产品在市场上有稳定服务状态。现在阿维塔也会做非常多的尝试，希望能够从前面研发，这个可能与杨老师前面提到的，现在阿维塔也打造了外后视镜完全电子化，而且这个是符合国家标准的，能够直接原装上车，都在做用户需求共创式的打造。

  刚刚杨老师提到大家有共鸣的，就是拖车钩这件事。我们现在也在尝试留出来一些空间，可以在后面后市场改装上面，我们在前面研发的时候就做好这样的机会点，或许在后面能够创造出来除了本身整车以外，大家能够具有更多趣味性创造的点，所以我觉得共创和创新也是希望阿维塔品牌能够突围出来的机会点。

  刚刚说到价格战，我相信大会近期都在讨论这个问题。我觉得价格战回到商业本身的时候，大家面对一个嘈杂的市场、嘈杂声量时的无奈之举。就像今天的主题汽车文化，作为一个长期主义要存在的品牌，必然要面对这个品牌特质与能够为用户带来的品牌烙印是什么，这种烙印就需要借助在座各位大咖和各种创新模式。我们作为品牌方结合进去、参与进去，使得大家对于这个品牌烙印越来越清晰、越来越深刻，我觉得这是阿维塔作为品牌可以努力的方向。

  杨悦卿：绝对是非常现实的刁难问题，因为我有很多的老同事在一线做销售，他们遇到刁难问题就来问我，我亲口卖掉的阿维塔不止十几台，你知不知道你们的一线销售遇到最难的问题是什么?我们开这个论坛都很高调，包括陈总也做演讲，但是肯定不会涉及具体的问题，就是当阿维塔在宣传智驾很厉害，你们知不知道普通用户看完这个车子，再去看智己的车子，智己说“它们不是在鸿蒙卖，我们才是亲儿子”。

  讲到汽车文化，一定要有自己品牌的创新点在这里面，而且一定是接地气的，而不是提纲挈领的东西，消费者是不听的。给你5分钟思考一下，把问题抛给范甜女士，您是一个赛车场，赛车场天然的优势，有很多的资源，因为广州离港澳很近，我有很多港澳朋友有很多的玩车的，包括香港很接近日系的改装，包括澳门这边有很多豪车的体验，他们会自发做很多的类似晒车节晒车的活动。作为广州的赛场，如果把港澳的汽车文化和内地结合，有没有可能和刘总的晒车节的形式做联动?作为比赛场地提供以外的拓展或者持续地传播，有哪些想法?

  范甜：我们赛车场现在也具备了天时地利人和条件，在港澳汽车文化方面，首先从天时来讲，大家经常听到“港车北上”，这个政策从2023年到现在，预计应该是破百万的港车到广东地区。今年又新听到有一个“粤车南下”，今年11月份可能有第一阶段的实施。

  从天时来说，对于我们跟香港、澳门的链接是很有利的。从地利来说，从化赛车场位置就在粤港澳的腹地，加上市场在谣传珠海赛道跟肇庆的大湾赛道可能会有一定改变的情况，我们也在港澳玩车的群体、爱好者心目中作为一个未来希望的寄托。

  从化赛道在广州，广州作为一个非常重要的一线城市，广州之前没有国际赛车场，有了我们之后，终于填补了这个空白，目前我们跟港澳的合作在今年也有突破，本身我们的赛道就是一个FIACIK和MINIGP的双许可赛道，我们也拿到了MINIGP中国的独家代理，包括港澳。从这个赛事层面来说，我们已经被它们所需要，在澳门已经办了一场跨地区的合作，未来我们也跟澳门汽车总会、香港赛车会坐下来达成了很多意向的合作，包括在赛场设立一个赛事的运营机构，由三地共建，主要是围绕赛事IP的打造。另外是人才的输送、专业的精深，包括裁判、仲裁，甚至是救援专业性的精深。另外是场地的联动，比如香港有很强的商业资源以及香港GDM文化、收藏车文化，这个可以引入到内地，香港围绕着举世闻名的赛事，有很强的国际影响力，同时跟赛道的交流合作也会把内地的赛车文化推向国际，我们希望跟港澳有一个赛事培训和产业的闭环，往大了说就是未来也希望成为跨境赛车的示范点以及亚洲赛车新的枢纽。

  杨悦卿：谢谢!

  你们这边的港澳合作比我想象得多，而且有落地的时候也多多做宣传，对于很多玩车的人会有一些新的视野，因为澳门和香港的玩车方法和我们内地不一样。

  企业和品牌都需要考虑盈利点，作为新媒体人或者文化人反而要抛开盈利的东西，你这边有没有合适的内容选题、深度参与的方式和文化IP进行创新的结合，同时也是抛开盈利的角度，怎么做一些真正影响到用户心智的作品?而不仅仅是商品的产出。郎朗。

  郎吉如：大家会刷到抖音的短视频，从拍视频就遇到一个痛点，大家会看完播率和封面，但是要讲明白汽车这件事情是没有办法用一个短视频讲明白的，可能可以用一个图片展示这个车的帅，可能用一段短视频展示这个车的外观，但是让这个人了解这个车，我觉得至少三分钟，真的是讲不明白这个车的，这也是我一开始做视频的痛点，我很想传达的是这个车很好、好在哪，我想把这个东西讲明白给大家，但其实用户没有那么大的耐心去听，所以我一开始会陷入很迷茫的阶段，我要怎么样权衡这个事情，我又想把这个流量做好，又想把内容做好，最后我发现不要管流量，就安心做自己的内容，不要被流量影响。

  我的初衷就是想分享我自己喜欢的内容，我把自己喜欢的内容用这个做法来做，但是流量这部分的压力给到厂商朋友，比如我最近会做一些内容，比如访谈类，其实访谈类在自媒体平台是很难被大家接受的，大家很难有耐心听完。

  如果我找一些车手朋友，我们以一些很专业的角度去讲一些热门车型，我的流量可能是通过一些热门车型本身带给我的，我不太需要区别关注我自己内容的节奏，反而把更有专业性的内容做输出，传递给大家，这是我们能够把控的内容。但是流量上的把控，它其实可以采买的形式，不一定非得以我自己的内容取向的形式，比如小米给我投一条内容，这个内容所有流量的费用他出，但不需要他给我很多的费用去做这个内容，我表达的是流量可以是花钱买的，厂商可以花更多的钱买流量，我把我自己专注于好的内容给到大家。

  包括改车这个事情也是一样的，其实智己有给到我一部分钱，但给得并不多，甚至我自己还贴钱找赞助商把这个事情落地，因为我想把这个事情做好，而不仅仅是做成很商业的事情，我觉得可以让大家看到比较好的传播形式。包括访谈内容形式，我能够把真正有价值的东西告诉大家，怎么样是专业的，我请了职业的车手告诉大家刷圈就是权威的，到底是怎么刷出来的、为什么这个成绩有专业性，其实这种内容在市面上不多，但我觉得如果坚持做下去一定是有价值的，这个是我自己的想法。

  杨悦卿：谢谢!

  我非常感同身受，我们想要做一个好作品的时候，会发现商业价值或者流量不是很好，当我们被流量所裹挟的时候，你的作品质量或者经典程度反而大大下降了。从你的角度来说，如果我做一个视频或者做一个输出内容，做得越专业，吸引到观众的认可更高，还是做得更宽泛、更浅显获得的认可更高?

  郎吉如：我觉得都得有。

  杨悦卿：是什么样的比例?

  郎吉如：这个很难说。

  杨悦卿：我发现一个情况，做得越专业，吸引的人群越垂直，从背后看这个人群，比如97%的男性，他们专注于汽车等等，很垂直，跳开之后，想做更宽泛，流量反而下降了。

  郎吉如：所以我的应对方法是用两个不同的号，我有一个号是更加面向女性的，我会更多分享女性的生活内容，把她们引导到汽车内容上，这是更容易操作的，因为我们自己做自媒体的都知道，那个号粉丝固定之后，很难再推向新的人群，我不是很在意一个号的粉丝量怎么样，我更在意能不能记住我这个人，如果你记住我这个人，不管是十年后这个平台倒闭了，或者我去了另外一个城市发展，或者去另一个平台，或者做别的内容，大家都会记住我，不要那么在意平台，我觉得平台不可能永远生存。

  杨悦卿：这句话的本质就是怎么样打造个人的IP。

  郎吉如：记住这个人，而不是这个事的本身。

  杨悦卿：进入第三个话题，让我们先跳出汽车文化这个限定词汇，如果让大家重来一次，大家想用什么方式抓住汽车行业发展的机遇?刘宇，作为一个IP的运营方，有什么事情是自己很擅长，但再也不想做的，有什么时候事情是现在不太可能实现，但是却特别想要去做的?

  刘宇：这个问题挺突然的，因为我做了25年的媒体人，但是我觉得我不太适合像郎朗这样在镜头面前做自媒体人，如果再倒退25年的话我可能还在汽车传播行业，但我不会在前面做媒体人，我可能也不擅长，我不知道是不是您想问的问题。

  随着我做媒体的整个职业过程，我也学习过世界上几乎所有最主流、最棒的汽车文化活动，所以我觉得这个都是我想做的，我沉淀了这么多年，包括又看到了这种变化，这是我想抓到的，我也没有离开这个行业，而且我也觉得这是一个发展的方向。我觉得媒体人虽然每个人有自己的IP和人社，但是我觉得媒体本身这个行业未来就是一个流量的技术手段，我们可能创造了OCR活动的IP，可能很多媒体就会在这个活动上抓住热点，或者共同产生热点，为企业创造传播的价值，我想提供一个平台。从前年开始，其实就有很多自媒体人、KOL、KOC主动来我的活动，包括明星，包括韩东君，他在拍戏的间隙就会过来我们场地，所以我们可以影响别人的快乐，我们的快乐能够蔓延，明星在这儿也能玩得自在，可能反而会比参加一个商业活动或者参加一次发布会什么的更自在。

  杨悦卿：更能展现出自己的内心?

  刘宇：对。

  杨悦卿：问一下林森，基于刚才那个问题，我问的问题本质是针对这个汽车文化领域，你觉得在品牌上面最想调整或者最想保留的品牌特质是哪些?我刚才的问题可能听起来有点刁钻，但是我的本质是能不能用一句话记住自己的品牌文化属性，如果可以的话，这句话是什么?

  林森：您说的问题是一体两面的，一方面阿维塔的设计是原创的独特设计，这个独特设计一定是阿维塔想要保留的属于它的非常清晰的品牌特质，但是相反，可能一个事物都是有一体两面的，因为它的原创，就会有人喜欢和不喜欢，目前对于阿维塔也急需解决和不希望大家这样认识它就是觉得它有点小众，这是阿维塔努力把自己特质出来的时候，同时也需要找到一个分寸的，因为我们也做大量的调研，和用户做交流，我们会发现绝大部分的中间派，无论在设计上，无论在体验上和产品的需求上，需要更加共性的，就像刚刚提到的他会很喜欢RS7，也会买理想的L9，很多用户希望有一些代表他的身份或者个性识别的特质，但是也希望这个产品能够满足更多在日常生活或者共性普适化的需求，这是阿维塔的努力方向，在保留独特品牌特征的前提下，同时也能够兼顾大多数中间派。

  杨悦卿：林森刚才说的归纳总结源自用户的调研，我从用户调研这边听到最多的一句话就是“我既要又要，我全都要”，但实际上大家要找到一个定位点。杜总，玩越野那么多年，再重来一遍，还这么玩吗?

  杜太广：我跟刘宇总的观点相反，如果做你不喜欢做的事，喜欢但是你不做的事情，比如我们有一个车，我们期盼着周末开车出去，这是很快乐的事，但是这个变成我的工作，我要让别人快乐，变成了负担，所以我不喜欢。但是再重来一遍，我可能会换一个形式，我可能更愿意像郎朗那样，我把自己呈现出来，我愿意去表达我的观点，怼天怼地，但不怼政府，因为个体更多要呈现出来你在社会的存在形式，把这种价值、快乐、有意义的东西和内容呈现出来，但是现在25年前也回不去了，我现在更多的精力是把小杜培养出来，他在做这方面的工作，他是郎朗的粉丝。

  杨悦卿：文化的延续。

  杜太广：就是希望有这个延续，我们现在更强调的是一种个体的行为在共同当中，比如他会愿意在刘总的活动当中体验到的东西，他更愿意在越野氛围当中体验到激情挑战，把上一次的圈速提高了0.2秒，这是一种快乐，所以我们现在做的事是两个层面的，第一个是个体去寻找自己内心的存在感和愉悦感，这是文化的升华。第二个是作为我们自己现在这个阶段来说，我们更愿意创造一些平台出来，包括刘总的平台，大家都围绕这些平台做事，形成经济的延续，现在这个很直观，没有事什么也干不了。

  杨悦卿：你刚才说回不去，所以现在培养小杜，从现在开始，您自己做也可以，开个账号“老杜与小杜”，拉着郎朗戴着头盔跟着你去车里面玩泥巴，把她从赛车场拉到泥巴地里面去。

  杜太广：对于女孩来说可以体验一下关于越野方面的。

  郎吉如：我很有兴趣。

  杨悦卿：范女士，赛车场没有办法重来25年，既然是刚开始，你觉得自己在赛车这个领域上面能跳脱出赛车场的本质，还能够有些什么更多的异业合作可能性吗?

  范甜：刚刚杜总在聊的时候，太羡慕你了，我们完全太苦了。有个很搞笑的一件事情，我们这群人确实本身就喜欢玩车，最后才做的赛车场，所以真的是把爱好变成了工作，在这个层面还是挺苦的。就像我前面也有提到，我们不仅是在做赛车场，不只是做小众的爱好，而是真的希望把整个赛道文化、汽车文化可以推广到大众，让它成为一种新的生活方式。

  本身赛车场就不只是比赛，我们也日常对外经营，游客也可以去我们那里买票体验娱乐性的卡丁车等等赛车最初步、最基础的入门体验，这是平时的。我们甚至还接触到商业活动，汽车测试以外，还有很多团建、新闻发布会。如果有机会会邀请你们去到我们赛车场看看，有非常多的元素在里面，像会客厅、大平台、大草地可以做一些小型音乐会，这些都在我们赛道里面。

  还有刚刚提到的教育培训，目前在当地来说，政府还是非常支持我们的发展，但是你总得交功课。因为你的赛车比赛真的不赚钱，大家都知道不赚钱，怎么样让它赚钱?你要把整个受众群体扩大。我们盯准从青少年开始，我们本身就在做MiniGP和卡丁车，它刚好就是F1和motorGP的门槛，我们也是作为培训孵化基地，围绕这些赛事文化去做研学，然后还与旅行社谈旅游。像从化最出名的就是温泉和荔枝，非常好吃，也是把这些元素串在一起做特色旅游线路，以这样的方式更多元把整个汽车文化拓得更广泛一些。

  杨悦卿：谢谢!最后郎郎，再回到你获得第一桶金的时候，还会去做汽车文化产业吗?如果还会的话，你还会用现在这个方式，还是会换一种方式，或者换一个领域?

  郎吉如：我肯定会，但是我希望会更早开始。因为说到文化，文化传承以前是通过文字和书，大家都是看书、看别人写的。怎么从一个人的个体文化影响到所有人，可能一个人写的书会影响到非常多的人。现在这个社会也不是看书的人少，而是看视频的人会更多，这是一种新时代记录个人成长的途径。我可能拍视频就是把我自己人生经历写成一本书，其实我自己很喜欢翻我以前的视频，特别从21年刚开始玩车慢慢记录点滴的过程。我更希望可以更早一点去记录，更早一点记录一些与家人的故事、与朋友的故事，这些其实都是我以前缺失的，我都没有记录。它可能与汽车无关，但是可能与我个人发展有关，这是回到以前我更想做的事。

  如果老了以后，或者更多人接触到汽车以后，来翻我以前的故事，他会觉得比现在故事更有意思。现在我慢慢随着自己的成长，我已经丢失了最初刚开始的热情，我觉得刘宇老师二十年前的自己与现在也是完全不一样，杜老师也是。我们刚刚开始接触到汽车的那份热情，我们是很想再回去接触的。如果说当时我们都能把它记录下来，现在回去翻再呈现给大家，对于汽车文化、对于个体或者说对于大众来说都是一件很有意义的事情。

  杨悦卿：谢谢!中国汽车文化发展任重道远，今天我问的每一个问题都是希望大家可以创造出一个新的赛道，每一个思考都可能诞生出一个新的机遇，希望明年这个时候我们可以在市场上看到蓬勃发展的汽车文化产业，也为中国经济开辟出一个新的活力内需，将行业推到一个新的高度，非常感谢。最后再次感谢各位嘉宾的精彩分享，感谢各位来宾的热情参与!

  今天论坛因为时间的关系到此圆满结束，非常感谢各位!

  (注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅)