德尔福与硅谷的一家初创企业Tula开展合作，交付了新款停缸技术技术——Dynamic Skip Fire。该技术利用发动机的处理器，在运行中不断地确定哪个气缸需要点火。Tula首席执行官表示，公司指出该技术利用了车载计算机持续提升的运算能力，旨在确定需要点火的气缸，从而提升汽车的燃油经济性。德尔福与Tula所需克服的难题：若气缸停火(停缸)的频率不一致，或许会导致发动机振动加剧或令驾驶员感到不适。Tula考虑采用点火算法来解决该问题，但德尔福的48V轻度混动系统也是导致该问题的因素。

德尔福与硅谷的一家初创企业Tula开展合作，交付了新款停缸技术技术——Dynamic Skip Fire。

Dynamic Skip Fire利用发动机的处理器，在运行中不断地确定哪个气缸需要点火。Tula首席执行官表示，公司指出该技术利用了车载计算机持续提升的运算能力，旨在确定需要点火的气缸，从而提升汽车的燃油经济性。

德尔福将在2018 CES展会上正式推出该项技术，公司曾为大众Jetta的该款车型所搭载的四缸发动机配置了Dynamic Skip Fire技术，同时还配置了德尔福的48V混动技术。德尔福将该搭配称为eDSF，在四缸发动机测试中，其燃油经济性提升了8%。当换成8缸发动机时，其燃油经济性提升了15%.

若二氧化碳排放量的降幅达到8%-15%，这势必会大幅提升车辆的燃油经济性。举个例子，丰田Corolla在美国环保署的测试值为34 mpg，若其燃油经济性提升8%，那么对应的测试将将不会高于37 mpg。

在路测中，车载屏幕将显示气缸的点火或停缸操作，但由于速度过快，感觉人的反应有点跟不上。据德尔福发言人透露，当四缸发动机以3000 rpm的转速运行时，每分钟可做6000次决策。当松开油门时，发动机的所有气缸实现停缸，发动机无需再产生动力。

德尔福与Tula所需克服的难题：若气缸停火(停缸)的频率不一致，或许会导致发动机振动加剧或令驾驶员感到不适。Tula考虑采用其点火算法来解决该问题，但德尔福的48V轻度混动系统也是导致该问题的因素之一。48V系统可借助再生制动收集电量，但这与完全混动又截然不同，无法靠电力驱动车辆。然而，该系统可辅助发动机，因此德尔福的48V系统的平顺运行也就成了Tula气缸点火技术所需克服的难点之一。

Tula将其软件安装在发动机控制器内，该系统需要对汽门机构(valvetrain)作出改进，以便能单独控制各个气缸。

目前，尚未公布eDSF系统所对应的配置车型，但德尔福首席技术官Mary Gustanski表示，公司正致力于同车企开展合作，或许将在2021或2022年推出该项技术。