福特汽车公司已经在重组其亏损的欧洲业务上迈出了第一步，方案预计将包括削减车型、裁员，甚至可能关闭工厂。

日前，福特汽车发布公告称，已任命德国和英国的高管实施名为“Sprint to 6 Reset and design”的计划。这一计划意味着福特希望实现达到6%的息税前利润率。不过，福特没有给出实现这一目标的具体时间表。

为此，福特任命前质量主管贡纳尔•赫尔曼(Gunnar Herrmann)负责德国业务的重组，而格雷厄姆•霍尔(Graham Hoare)在英国执行同样的任务。霍尔之前曾负责福特在全球的测试和开发业务。

福特发言人表示，预计从现在到2020年初，福特将陆续发布大部分有关重组的公告。

更多合作

福特曾表示，欧洲市场将专注于盈利的跨越车、SUV和商务车，并削减不盈利的轿车车型，同时与其他车企联手等措施，多管齐下来重振欧洲业务。

今年6月份，大众和福特联合宣布了双方签署的一项谅解备忘录，探寻结成战略合作联盟，联合开发一系列商用车产品，从而进一步提升双方公司的竞争力。

10月份，福特首席财务官鲍勃·尚克斯(Bob Shanks)在接受采访时透露，福特正与大众进行认真谈判，以扩大合作范围，超越商用汽车领域，从而帮助福特扭转在欧洲和南美的亏损，分担昂贵的技术和小型车成本。

此外，福特已经与PSA集团建立了长期合作伙伴关系，共享发动机。

福特第三季度在欧洲亏损2.45亿美元，去年同期亏损为5，300万美元。福特表示，这是由于土耳其和俄罗斯市场疲软，以及与最新款福克斯(Focus)小型车的发布相关成本有关。

摩根士丹利分析师亚当·乔那斯(Adam Jonas)认为，福特欧洲业务已经成为影响未来福特财务健康和整体成功的最大绊脚石，因此福特应尽早对欧洲业务做切割，虽然切割的代价会较大，但从长远来看，这是福特集团和福特欧洲股东们最好的选择。

摩根士丹利预测，福特汽车110亿美元的重组计划可能导致2.5万名员工失业，而重组规划将主要集中在欧洲业务上，该业务目前估值为负70亿美元。

不过，福特称摩根士丹利的裁员估计“纯属猜测”。然而，福特也承认，其重组将“主要在北美以外”进行。

不盈利车型

今年7月，福特首席财务官鲍勃·尚克思称，福特在欧洲的大部分车型均未能实现盈利，包括多款轿车和C-Max等迷你厢式车。轿车盈利能力下降，导致其欧洲业务亏损。而福特全顺、翼虎、Ranger皮卡以及一些进口车型在欧洲盈利颇丰。福特计划将欧洲业务的发展重点从轿车转向利润更高的SUV、跨界车和商用厢式车。

福特全球市场主管吉姆·法利(Jim Farley)表示，商用货车在欧洲的利润率为13%，跨界和SUV车型在欧洲市场扩张缓慢。

福特预计2018年全年在欧洲将出现亏损。去年，该公司在欧洲地区营收为2.34亿美元，但今年面临诸多不利因素，包括原材料成本升高，以及核心车型的需求下滑。

相关数据显示，福特在欧洲拥有约5.4万名员工和24家工厂。