宝马集团和大众集团的“研发投入比”在跨国车企中一向名列前茅，过去5年，宝马在研发方面的投入大约为300亿欧元。

  3月18日，在宝马2020年财报年会上，宝马集团董事长齐普策表示，2025年前宝马会在研发方面再投入300亿欧元，体现集团对未来出行的坚定信心。

  由于新冠疫情，宝马对2020年的预期相对不高，财务董事彼得博士认为，2020年的目标是保持2%-4%的利润率和正向的现金流，并预计全球市场下滑，未来充满不确定性。

  由于疫情蔓延，齐普策表示，宝马开始关闭欧洲和南非的工厂，很多欧洲的经销商已经暂时关闭，商品需求大幅度的下降。

  如果说疫情只是暂时的困难，那么欧盟排放新目标则是更大的挑战。

  在新能源路线上，宝马还在坚守自己的弹性路线，这次更是提出下一代7系将提供4种驱动形式，内燃机、柴油、插电式混合动力、以及纯电动车，全部基于同一个车型平台。这一点不同于大众集团专攻纯电动平台的新能源战略。

  “我们要让消费者自己选择，而我们一定要提供足够多的选项。不能替客户决策，给客户选择的能力。”

  齐普策还再次确认，明年i4量产版本就会发布，续航里程可达600公里，能够拥有530马力的输出，在慕尼黑工厂生产，与常规动力的4系GT共线生产。

  行业调查显示，SUV车型依然是消费者青睐的车型，在欧盟法规下，要卖更多SUV，则意味着有更多的电动车销量来平衡，否则面临罚款。齐普策给出的配方是，三分之一的减排任务燃油车承担，其余的靠电动化。

  据官方数据，2019年，宝马销售近14.6万辆新能源车型，累计销量达到了50万。据悉目前宝马有11个工厂有灵活的生产线。

  齐普策认为宝马具有应对挑战的能力，“比如七十年代的石油危机，我们开设了丁格芬工厂，2021将投产的iNext就会在那生产。2008年、2009年全球金融危机，当时情况非常的困难，而宝马在当时最早的发布了首款纯电动车型。”他相信疫情过后会有更长远的未来。