9月26日，本田在第十六届北京车展上首次亮相了CR-V SPORT HYBRID e+插混版车型。

  这一亮相意味着，CR-V将在燃油、混动、插混版实现全覆盖;众所周知，本田i-MMD混动系统自推出以来，凭借其优秀表现在市场上斩获了不少消费者的喜爱。

  然而，本田并没有停下脚步，接着又带来了i-MMD Plug-in插电式混动系统。

  最新的插混版CR-V将在明年年初上市，或将有助于提升销量。

  插混技术行业领先

  根据本田官方给出的定义，这套全新插电式混合动力系统最大的特点，在于其纯电模式(EV)能够在更多日常驾驶工况下应用，从而最大限度减少内燃机的参与，以实现“无限接近EV”的用车感受。

  据悉，本田i-MMD Plug-in和i-MMD混动系统具有非常高的共通性，都采用了相同发动机舱布局和电动变速箱。

  实际上这套插混系统已经在海外市场上得到投放，以本田在日本本土推出的CLARITY车型为例，该车搭载了容量为17kWh的三元锂电池，在日本JC08工况下纯电续航里程达到110km以上，混合工况综合续航里程达到840km以上。

  与单纯的油电混合系统相比，插电式混动系统拥有容量更大的电池组，可以实现更高的纯电续航能力。

  通过已经在海外市场投放的车型表现，已经可以大致感受到本田SPORT HYBRID e+插电式混合动力系统的优势了。

  本田对自家插混技术宣传语为“无限接近EV的PHEV”，那么发动机存在感减少已成定局。本田CLARITY PHEV车型仅搭载了一台1.5L自然吸气发动机。

  由于搭载配备17kWh容量电池，更多还是依靠于充电桩供电。至于充电信息，本田官方表示CLARITY将支持快慢两种充电方式，慢充模式充满需要6小时左右;快充模式下，30分钟即可充满80%电量。

  综上所述， i-MMD Plug-in最大特点便是在i-MMD基础上，扩大电气部分、缩小了发动机比重，增加了充电装置，向电动车靠拢。

  插电混动版CR-V前景

  以本田在日本本土推出的CLARITY PHEV为例，这款车的日本官网价格比雅阁混动版贵了将近11.5万元人民币。对于电池容量更大的i-MMD Plug-in来说，插电混动版CR-V的售价必定不会太便宜。

  对于消费者而言，高昂的定价，除非是刚需(满足新能源政策可以上绿牌的限购城市)，否则大家更可能会去选择普通汽油车或者普通的HEV混动。

  因此，如果售价过高对于插混CR-V而言会对入门门槛有一定限制。

  如果选择了插混版车型，消费者必定是看重了它的续航里程。根据本田官方数据显示，CLARITYPHEV车型在日本JC08工况下纯电续航里程达到110km以上，而CR-V插混版如果推出，必定不会在续航里程上有所缩减，那么这样的续航里程也能满足绝大多数消费者日常通勤状况。

  即便是电池电量耗尽，i-MMD Plug-in还有发动机可以继续工作，这时候基本等同于一台普通的i-MMD混动车。

  拥有CR-V 插混版车型的消费者，最理想的用车环境是拥有固定车位能够安装独立电桩;日常续航里程100km内。

  值得一提的是，在本田CLARITY PHEV车型上，本田将电池安装在了前后排座椅下方，同时IPU设计更加薄型扁平化，把尽可能多的空间还给用户，使车辆实现宽敞的座舱和行李箱空间。

  当然CR-V PHEV并不会直接使用CLARITYPHEV的底盘，但参考目前CR-V 锐混动的电池布局，升级为PHEV之后应该不会对车内空间造成影响。

  为什么是CR-V?

  国内汽车细分市场中，SUV市场的火热已经持续多年;而本田将引入国内的首款插电混动车型，分配给了这款东风本田的明星SUV车型，本身的优势已经为其带来了出色的关注度和销量表现。

  在2019年，东风本田汽车有限公司全年终端累计销量为78.89万辆，同期比113.2%。其中，包括CR-V在内的多款主力车型年销量超过10万辆。2020年开端，受到疫情爆发和春节假期等因素影响，在整体汽车销售市场表现低迷的背景下，东风本田在2020年1月份销量也达到了7.35万辆，同比增长21.3%。其中，CR-V在当月共售出2.23万辆，同比增长42.1%。

  因此，本田决定将旗下SPORT HYBRID e+插电式混合动力系统率先应用到CR-V车系中，来实现本田在国内电动化纪元的新篇章。新车将于明年年初上市。

  总结：这款车能解决的电动车续航焦虑的问题，也能提高燃油经济性。那么，更大的电池必定会带来更高的售价，这也是消费者需要考虑的，一举两得是好事但也要权衡性价比。